经典落幕，是时代无法挽留的遗憾。
就在最近，拥有百年历史的福特正式宣布，在2025年11月，随着福特德国萨尔路易斯工厂关闭，旗下经典产品福克斯即将停产，并且将不会再有后续车型的出现。而翻看中国市场福克斯的境况，网页上也只有冷冰冰的两个“停售”大字。
1998年，当福克斯作为Escort的取代者登上历史舞台，也曾坐拥辉煌的战绩，其中第一代福克斯最为人所称道的一点在于它是世界上较早使用后多连杆独立悬架的产品，比彼时大部分量产车更好。
而这大概与福特独特的造车理念有关，作为汽车流水线的发明者，福特总是致力于去做一些把“高端”、“小众”的产物规模化的事情，比如打造ST、RS车型等赛道车型的福特全球性能车团队，就是让性能车走下神坛，走入亲民市场的重要推手之一。
总而言之，赛道经验丰富的福特总是乐意于将这份经验运用到量产车上，这也让福特包含福克斯在内的很多产品都比别人多几分乐趣。
正因如此，福克斯也一度成为了备受赞誉的“平民小钢炮”，还在世界拉力锦标赛中屡获佳绩，第一代车型销量破500万的基础上，二三代车型继续巩固其市场地位，时至今日，这款经典产品依然是全球销量最高的车型之一，累计销量达1600万辆左右，其中在中国市场，巅峰时期销量在3万+，累计销量也有百万规模。
事情在2018年急转直下。
我们知道自1990年以来，得益于中国经济的不断崛起，使得中国车市保持了连续28年的不断增长，直到2017年，市场都还是一派欣欣向荣的态势，各位汽车玩家们都对未来充满自信。
而在2018年，中国车市增长迎来终结，市场从增量竞争转变为存量竞争，而新能源汽车产业初步崭露头角，在这一年，多款经典合资产品不约而同的迎来换代，并换装了三缸发动机，一生爱舒适的中国消费者由于其构造上容易产生噪音、抖动等问题，即使各大车企尽力给出了解决办法，也并不买账。
与此同时，自主品牌借势向上发展，并推出高端品牌，逐渐占据市场高位，随后新能源汽车在政策的引导以及中国品牌的加码下迎来爆发式增长，可以说，包括福克斯在内的多款合资产品，都错过了延续辉煌的实际，同时又没有及时在新能源赛道上转型与取得突破，逐渐跟不上市场瞬息万变的节奏。
造车毕竟不能依靠情怀，赚钱才是主要目的地。
此前福特汽车面对动荡的全球汽车市场，已经进行了多轮产品调整，以达到削减成本的目的地，如今福克斯已经无法盈利，福特将其停产也是顺其自然的事情。
写在最后：不过短短几年时间，全球就有多款曾经风靡一时的产品迎来最终章，前几年的甲壳虫，如今的福克斯，值得一提的是，同时间，一代人心中的热血之选马自达6也正式停产。当然，百年福特能够屹立于全球市场自有其道理，如今市场虽然动荡，但相信福特有自己的方式节奏，当未来福特理清新时代的发展思路，说不定经典也有重归眼前的一天。
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