据悉，去年7月德国《汽车周刊》证实，德国老牌车企奥迪公司正在寻求对华新合作，这次合作并不是以往的合资项目，而是准备购买中国整套电动平台。奥迪是改革开放后首个向中国出口高端车型技术协议的企业，时隔30多年后居然要向中国进口专用技术，如此变革也引起外媒讨论。消息人士称现在中国在电动汽车领域的领先幅度已经很大，不排除未来还有更多的外国车企找到中国买专利产权，包括之前的一些全球闻名的车企。
报道还称，去年在高关税的保护下德国奔驰、大众、宝马等车企销量均发生不同程度的下滑，主要是他们的电车领域进展缓慢。例如奔驰唯一的EQ系列电车搭载自研电动平台和电池技术，基础版本的电池续航仅有400-500公里左右，成为巨大的短板。去年德媒就传出奔驰公司想发展新一代混动、全电动汽车，有意向中国进口磷酸铁锂电池技术，否则汽车难以达到续航标准，再加上中国电池的性能是业界公认的，他们没有更好的选择。
5月12日，奔驰公司官宣下一代GLC350eL系列发布，将首次采用中国电池技术。这款重量为2420kg的混动汽车与燃油版相比车宽加大 4.8cm，高度降低了 1.8cm，且配备了4MATIC 四驱系统。该车型将采用中国比亚迪旗下青海弗迪电池所提供的磷酸铁锂电池组，发动机功率为2.0T的低功率型。相关人员表示新车加装一台额外的电机之后将会比传统型号的动力更强，油耗还会更低。
有相关消息还称，包括奔驰、奥迪之内的多家德国车企早就对电车领域和中国进行合作有意图，但他们的行动轨迹非常缓慢，甚至是“试探型”的；这很大程度上来源于欧盟多变的政策，以及美国对中国电动汽车、电池的极端排斥。欧盟即将商定对华汽车关税，并对中国电池征收额外关税，防止其“影响内部市场”；而美国则是更夸张地准备在未来五年内禁用来自中国的电池，并对本土电池提供高额补贴。这意味着老牌车企如果采取中国技术，以后可能还会被西方歧视，甚至是策划炮制一场“华为事件”以各种名义要求他们剥离中国零件，所以西方的这些车企都有各种各样的担忧。
德国媒体也以“比亚迪技术反向出口奔驰公司”为题目报道，在海外引发了很大热议。因为在欧美媒体的宣传中，各方知道中国电池和电车技术“很强”，但没有具体的概念；现在全球在过去技术领先的车企都开始转向中国或是和中方合作，足以说明这类技术领先的幅度。对此有评论称：“现在只有日本的汽车企业还在坚守，虽然他们的电车非常落后但没有听说向中国寻求技术帮助的风声；丰田似乎已经放弃发展电车专攻研究电池，这也很难会取得成功和超越中国。”
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