2023年，整个汽车行业特别是新能源行业都达成了共识，新一轮的淘汰赛已经悄然上演，乘联会秘书长崔东树甚至公开表态，今年复杂的市场情况，可能会在一定程度上加速一些销量规模小、资金链紧张的弱势品牌淘汰。近日，又有一家老牌造车新势力似乎迎来了终结。
一则有关天际汽车的消息不胫而走，据悉，天际汽车已经在公司内部发布了“停产停工通知”，该通知称公司基于目前的资金情况及生产与销售计划，决定自2023年4月1日开始，部分岗位实行停工停产政策，相关员工以当地最低工资发放生活费，直到公司恢复生产，在此期间员工可自行寻找工作或主动离职，除此之外，停工停产期间，员工的社保公积金仍将按照原基数申报。很明显，这是继威马之后又一家国产老牌造车新势力即将倒闭的前兆。
天际汽车因何而来？
实际上天际汽车诞生于贾跃亭之手，与法拉第未来为兄弟品牌。当年，贾跃亭决定要开始造车的时候，一共成立了三家车企，分别是法拉第未来、乐视汽车、电咖汽车，相对于前两者，当时的电咖汽车并没有那么瞩目跟高调。
2017年下半年，电咖汽车带来了自己的第一款量产车型电咖·EV10，该车是一台类似于宏光MINI的小型车，售价为5.98万起，续航只有155km，当时来说，颇具竞争力，并且相比于现在风头正盛的蔚小理，电咖的首款量产车落地时间要早很多，是造车新势力真正的“元老”。
随着乐视资金链的断裂，贾跃亭“出逃”美国，电咖汽车陷入了孤军作战，为了脱离当时乐视的负面影响，时任掌门人张海亮带领一众高管出走乐视，以电咖汽车为载体，孵化出天际汽车，2018年7月，电咖汽车发布旗下高端品牌——ENOVATE。
2019年3月，“浙江电咖汽车科技有限公司”变更为“天际汽车科技集团有限公司”，天际汽车正式成立。在2018年的广州车展上，天际汽车带来了自己的首款量产纯电车型天际ME7，直至三年后，第二款量产增程车天际ME5才姗姗来迟。
天际汽车为何而去？
尽管天际“起了个大早”，但销量却完全对应不上自己“元老”的身份。据乘联会数据显示，2021年，天际汽车共实现总销量为1778辆，2022年实现总销量为5321辆，一年销量甚至不如蔚小理等车企一个月的数据，天际汽车本身就在生死边缘。
虽然天际汽车销量不太行，但厂却没少建。据悉，天际汽车在国内就有两座整车工厂。首座工厂位于浙江绍兴，是天际最先投资的整车制造工厂，投资额达到了55亿元，项目占地超过1000亩，最大年产能为18万辆；第二座工厂则投产于2021年6月，设计年产能6万辆，并且还规划了南宁、青岛等多个生产基地。除此之外，天际汽车去年年底与沙特本地Sumou Holding成立合资公司，共同在沙特阿拉伯投资两期约5亿美元，设立新能源汽车的生产制造和研发基地，年产约10万辆新能源车。
销量端捉襟见肘，产能端却频频发力，这种不均衡的状态自然需要极大的资金支持，但很可惜的是天际汽车终究还是没能抗住。根据相关媒体报道，天际汽车最近的一次融资总额达到了7.5亿元，主要用来推进复工复产，该资金于3月24日到账，但可惜的是，哪怕拿到了这笔钱，天际依然在4月初发布了停产停工通知，几亿元只是杯水车薪。
如果说长期的产销不均是根本原因，那么2023年的“价格大战”则是压死天际的最后一根稻草。以特斯拉为开头，“多米诺骨牌”彻底推翻，整个2023短短四个月就兴起了一波又一波的降价，已有至少30个汽车品牌、超80款车型参与这场“价格战”，重点打击对象就是天际汽车主力车型ME5所在的10~20万区间，这导致天际汽车第一季度基本停摆，三个月销量相加没能超过两百台，这几乎击溃了本就脆弱的天际品牌，“停工停产”也是逼不得已。
在天际汽车的官方媒体平台上，3月31日仍在发布相关的购车优惠消息，似乎这次“停工停产”对其影响不大，但我们可以预见的是，如今的天际汽车已经到了生死存亡的关键时候，如果没有更大量的资金进入救场，天际汽车很有可能会走到威马的前面，成为中国新能源汽车发展史的一粒尘埃。
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