3月29日，MG7正式上市。新车11.98万起售，再加上颇为不俗的颜值，对于年轻消费者来说还真有吸引力。
实际上，MG7并不是第一次出现在消费者的视线中。
2007年，收购罗孚名爵品牌的南京汽车就推出过MG7。当时，该车的顶配版售价超过了30万，但它的销量却不如价格来的响亮，。2010年前后，MG7在市面伤基本绝迹，并于2013年正式停产。
此后，曾有消息称，新MG7或使用上汽BP31平台（此时南汽已并入上汽），并由上汽通用泛亚设计中心代为打造，但最终未能付诸实行。
一转眼，十多年过去了，早已物是人非
2022年7月，上汽名爵黑标序列首款车型定名MG7，而此时的MG7则是一次全新的开始。
上汽集团数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官（CDO）兼MG品牌CEO张亮曾表示，推出“黑化”MG7就是要“干趴”合资品牌。彼时，国内运动轿车逐渐盛行，以领克03、传祺影豹、长安UNI-T等一干车型纷纷上市。
遗憾的是，MG7并未能抓住这个风口，一举成名。而是经过多次跳票后，终于将上市日期定在了今年3月底。
作为一款运动中级车，MG7的售价也算厚道，但消费者不要忘记，从之前的 MG5、MG6，到后来的名爵ZS等产品的品质并不能让人放心。
而且MG多次“放鸽子”的做法也让不少人猜测，这款新车或许存在质量缺陷需要改进，而迟迟不能拍板上市。
从新车的动力配置来看， 2.0T引擎账面数据出色，同时还配备mCDC智能可调电控悬架和E-LSD电子限滑差速器，具有一定性能优势。
但如今MG品牌早已跌出主流，旗下产品多聚集在10万元区间，10万以上车型的销量极其惨淡，这也从另一方面说明，MG品牌溢价能力不足，号召力有限。
因此，对于想冲击15万级市场的全新MG7来讲，这中间的落差显然不是一个黑标可以跨越的。实话说，以MG品牌背靠上汽集团这棵大树来看，并不欠缺技术支持，但实际上除了技术，它在产品品质以及营销方式等多方面都存在问题。可以说伤害性不大，侮辱性极强。
从品质上看，MG旗下产品的品质问题频发并非偶然。作为品牌的主销车型，MG5存不但存在发动机抖动、故障灯报警、影音系统故障等多种问题，而且还遭到过消费者的集中投。甚至有车主反馈，该车行车里程不到3万公里，却在行驶过程中多次出现突然丧失动力的情况，存在极大的安全隐患。
更让车主们头痛的是，MG名爵的售后维修人员技术不过关、4S店处理问题态度敷衍、“踢皮球”式的售后服务，进一步触发了消费者对车企的不满。全新MG7是否会重蹈覆辙，目前还不得而知。
另一方面看，MG将运动化和赛车基因作为卖点，本身并没有问题。但从产品宣传上，采用夸大的营销方式去“碰瓷”一众豪华品牌，不仅不能提升品牌格调，反而会显得很LOW。
2022年，MG换装黑标Logo，一方面是想与过去说再见，另一方面，也想冲击更高端的市场。但冲高这件事，不仅需要通过差异化竞争和竞品拉开差距，更需要长时间的品牌沉淀和底蕴。
尽管在外观、内饰、动力这些层面做足了功课，但全新MG7想要在同类竞品中脱颖而出，还需要付出更多的努力。
另外，在年轻人关注的车载智能方面， MG7搭载的斑马OS系统的表现同样不敢恭维。
据此前的消费者反馈，斑马系统非常封闭，而且难用。车机还经常发生突然没信号，以及反应不灵敏等情况。说好的“上车丢掉手机”，到头来还是手机更好用。
值得一提的是，此前斑马团队和上汽名爵鼓吹的维纳斯Venus系统、洛神座舱，也从未更新过。更可笑的是，有车主反馈称，MG不仅不去解决问题，反而请水军删帖洗白，整出各种幺蛾子，令人汗颜。
看看其他竞争对手，吉利、长安、奇瑞的车机系统好歹还在不断更新更新。，即便不更新，车主还可以自已安装更高版本的系统，还算方便顺手。而全新MG7同样搭载斑马洛神座舱系统，虽然搭载了更强大的硬件和软件，但后期会不会重蹈覆辙，现在还很难说。
那么，焕新而来的MG7，你还看好吗？
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