现代汽车在去年二月底带来首款电动汽车——IONIQ 5后，即便近期深受车用芯片匮乏的影响，而使新车发布时间有所延迟，但品牌基于E-GMP底盘的第二款新纯电动车IONIQ 6，仍顺利在今年七月中旬举办的2022釜山车展中正式发布，并于九月中旬正式于自家韩国市场上市。值得注意的是，IONIQ 6在八月底展开预售活动后，只花了一天的时间就斩获超过3.7万张订单，创下现代汽车新车单日预售最高数量的纪录。
预计在今年底前登陆欧洲市场销售的IONIQ 6纯电轿车，在近日公布了经过欧洲WLTP标准测试下的续航表现。目前，整个集团在市场上销售中所使用E-GMP底盘的纯电车，除了现代IONIQ电动子品牌车系外，还包括了Kia EV6与Genesis GV60，以上车款大致上区分为53kWh锂电池组的基础里程版本，与77.4kWh锂电池组的长里程版本 (IONIQ 5通过新款车型登场已换上这组锂电池)，并且也都支持400V/800V多重快速充电功能，在使用350kW输出功率的快速充电系统时，充电18分钟即能将电量补充至80%。
从最新测试结果可发现，搭配18寸铝圈的后驱、77.4kWh长里程版车型，在满电情况下最远可跑614公里！电耗换算下来也几乎快达到了7km/kWh，但同样为77.4kWh锂电池组的IONIQ 5、EV6、GV60，续航力为何就不如这辆纯电轿车呢？原厂表示，这都要归功于IONIQ 6超低的风阻系数！
全新IONIQ 6在极为流线型的外观下，达到了0.21Cd值的风阻系数表现，使其成为业界风阻最小的车款之一。此外，由于IONIQ 6本身定位就是偏向“轿车”设计的缘故 (原厂早先已透露IONIQ+偶数车名的车款会归类在轿车定位)，相较于车高超过1,500mm的EV6、GV60，以及来到1,605mm的IONIQ 5，这三款纯电车皆为跨界SUV车型，让仅有1,495mm车高的现代IONIQ 6拥有不少优势。
更不用说原厂还在IONIQ 6车上装了如主动式进气装置、轮拱侧面气帘进气口、大型后扰流板、铝圈侧面缝隙减少等各种优化空气动力学的配备与设计，使其续航力因此较同集团其余兄弟姊妹们来得更为优异。
现代整车性能开发中心负责人Byung Hoon Min对此表示，现代汽车对打造电动车界最具效能的车型费尽苦心，为了减少顾客对于里程的焦虑感，现代因而致力开发改善车款空气动力学的设计，借此帮助车辆能够提供更远的续航距离。
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