15万公里的奥迪检修,看着黑乎乎的进气门,车主:发动机会有问题吗?

2021年02月03日14:36:04 汽车 1862

上周五,一辆奥迪A4L来厂检修,车主是一位师傅的朋友,车出现问题是:发动机抖动,加速无力,仪表还亮着故障灯。

这辆奥迪A4L是2012年出厂,配置的是EA888发动机,行驶里程将近15万公里,它的发动机还没进行过比较大的维修,所以师傅初步猜测问题可能与积碳有关,还可能是喷油嘴或高压油泵等的问题,这款发动机的通病。

在了解到这辆奥迪的基本情况后,师傅连接电脑检查,故障码如下图所示。根据这些故障,师傅基本可以确定是1缸的喷油嘴有问题。这和之前维修的大众CC故障很相似,只是CC的问题更严重一些。

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喷油嘴的拆卸难度稍大,因为它在进气歧管下部,拆卸需要很小心才行,尤其是一些塑料材质的气管和水管。下图所示,两位师傅正在拆卸。

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在拆卸的过程中,师傅发现进气歧管的翻板控制插头线束有问题,如下图箭头所示,线束外部的橡胶已经破损,这得用胶布包好。

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半个小时左右,两位师傅就把进气歧管给拆下,如下图所示,数字表示缸数。

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下图所示,这是进气歧管总成,箭头所示的是1缸喷油嘴,师傅决定先拆卸1缸喷油嘴检查。

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喷油嘴怎么检查呢?师傅用高压气吹1缸的喷油嘴,然后检查绿色箭头所示的喷油嘴出口,发现出口一直有气体吹出,说明喷油嘴内部密封有问题,处于长通状态,正常的喷油嘴应该是不通。这就会导致1缸多的喷油出现问题,发动机就会抖动。

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这和上次维修的CC不一样,CC是有3个喷油嘴有问题,而它只是1缸喷油嘴有问题,这次师傅建议车主只换这一个喷油嘴,车主也同意。

考虑到这台发动机的进气歧管是第一次拆卸,所以师傅特意检查了一下进气门,果然和想的一样,进气门上面的积碳特别多,如下图箭头所示,这些黑乎乎的都是积碳,很坚硬。

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上图是1缸进气门的积碳,另外3个缸的进气门积碳同样很多,如下图箭头所示。车主在看到这样的情况后,很是惊讶,咋这么多积碳?此时,车主又很担忧发动机,这会不会损坏发动机?

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师傅对车主说,进气门上有这么多的积碳,肯定对发动机有影响,若是长期这样不维修的话,发动机很可能会出现大问题。

这台发动机现在还有烧机油的问题,能看出2缸进气门杆会渗漏机油,这些问题算是它的通病,还好它的四个缸筒都正常,一般对于这种情况的维修就是:清理进气门积碳、更换气门油封和改进型正时套装、免拆软化活塞环。这样下来,维修费比较高。

但是车主此时资金有限,并不想花费那么多钱来维修,只想把现在紧迫的问题给解决了,再加上车主是师傅的朋友,相当于是自己车,所以师傅决定更换一个喷油嘴,并把进气门上面的积碳进行一下简单的清理。下图所示,这是清理积碳用到的工具。

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师傅先用钢丝把进气门上面的大块积碳清理掉,如下图箭头所示,这是清理掉的一块积碳,跟黏土似的。对于清理进气门积碳,师傅一般都说是“挖煤”。

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下图箭头所示,这是清理掉大块积碳之后的进气门,这两个气门处于关闭状态,所以就不存在工具划伤气门杆的情况,也不存在积碳会进入缸筒的情况。这效果看着还可以,再用清洗剂清洗并吹干净后就会发亮。

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另外几个进气门也是这样清洗,效果看着都很好,只是师傅在对发动机进行全面检查后,又发现它的高压油泵漏油和水管接头渗漏冷却液,下图所示的就是渗漏汽油的高压油泵,从箭头位置上部渗漏。

所以,师傅又建议车主更换高压油泵和水管接头,若是不更换高油泵,高压油泵渗漏的汽油会进入发动机内部,影响润滑;若是不更换漏冷却液的接头,渗漏速度会越来越快,影响发动机散热。

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车主知道后,直接就同意更换,毕竟是朋友说的。最后,师傅换了一个喷油嘴、高压油泵和一个水管接头,并清理进气门积碳,全部安装之后,启动发动机已经正常。

虽说这个维修不够完美,但是紧迫的问题已经解决,车主过年时就可以安心开车了。车友简单了解一下这辆奥迪的维修过程,希望能对车友有所帮助。

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