汽车电瓶知识解析：副电瓶&“梯次利用”价值

两个问题：

汽车如何加装副电瓶

汽车电瓶淘汰后能否用于电动车

入冬之后有很多车辆的电瓶都“用不住”了，短短几天就可能亏电，频繁的并线总是太麻烦；所以有些网友就咨询是否能加装副电瓶，或者能否将汽车淘汰电瓶装到电动车上使用，您认为可以这样操作吗？

答案是肯定不建议这么操作，因为电瓶的实际容量存在差值，在实际使用过程中可能会出现很多问题。

基础知识

电瓶连接方式：

串联升压

并联扩容

不论汽车还是电动车加装电瓶，都一定要采用“并联”方式；因为车内电子设备或电动车的电机都是固定电压标准，比如12V标准的汽车串联升压到24V，设备与保险丝都有可能损坏（电压越大输出电流越强）。

并联的方式是电压不变扩充容量，汽车使用的电瓶大多为12V-55Ah，容量在0.66kwh左右；淘汰后用于电动车看似是不错的，即使只剩下一半的容量，实际也与很多代步车的电瓶容量相当了，然而反充和过充问题无法克服。

知识点1：不同容量的电瓶或锂电池并联后，在放电过程中会出现“反充现象”；也就是小容量的电瓶先行放空，此时并不是大容量电瓶通过小电瓶和电路输出电流，而是大电瓶为小电瓶充电。在这种状态中的小电瓶很容易损坏，所以汽车不适合容量差值较大的新旧电瓶混搭。

同时用于电动车也会出现问题，因为此类车辆基本都有欠压保护系统，也就是电瓶容量过低时会造成电压下降，电压过低时会限制电流的输出或不允许使用。欠压保护一旦开启，并联的电池组就会以最低电压的电瓶为参考，此时大电瓶也是无法放电的。

知识点2：不同容量的电瓶串联后，在充电时总会出现“过充”的问题；比如还小电瓶会提前充满，此时大电瓶但没有充满，那么充电器就会以大电瓶的电压标准决定继续充电。

而此时的小电瓶已经处于极限状态，电流继续作用于正极不但无法催化反应，而且会造成电瓶升温！轻微的标准是会损伤电瓶，严重的情况就是过充而起火了。所以汽车淘汰的电瓶不建议用于电动车，加装汽车副电瓶应当型号参数完全一致，且实际容量差值不要过大才好。

电瓶容量问题

问题1：低温为何会造成电瓶容量下降呢？原因在于温度对于电解液和活性物质会有影响，铅酸电瓶是依靠电解液与极板物质反应产生电流，性能的变化会影响放电容量。同时锂电池在低温环境中也会出现容量的下降，这是无解的问题。

所以电动车冬季要做好电池仓保温，能一定程度隔绝冷空气进入电池仓，电池续航能力就会有相当程度的提升。

问题2：电瓶的使用寿命为何很短？原因是放电过程中会出现极板硫化的问题，铅与硫酸溶液反应会产生硫酸铅结晶体，正常的反应物质可以在充电时被分解，但是部分硬度过高的结晶体是难以被分解的。

每次放电都会出现这种现象，结果则是充电过程中可以还原的铅元素逐渐减少，电解液的浓度会线性的下降；同时结晶体也会影响极板的放电效率，两个位置的问题同时加大，电瓶的使用寿命必然会很短，一边都是在完整充放电350次左右之后报废。（亏电会加速极板硫化）

问题3：为什么同款汽车的电瓶使用寿命差距会很大？这不是电瓶品质的参差不齐，而是用车习惯不同导致的结果。比如停车后喜欢在车里听听音乐，而且会开比较大的声音；那么每小时的功耗就可能达到200~400瓦区间，而电瓶容量也不过五六百瓦。

那么假设每次听歌半小时，连续3~5天就等于完全放空一次电瓶，每年等于放空100次左右，电瓶能用三年就可能会频繁亏电了。反之没有这种用车习惯的话，也许半个月才会放空一次，十年也还没有达到使用寿命的极限，所以真的有些车辆的电瓶可以用十年以上。

总结：汽车淘汰的电瓶不建议另作他用，更换新电瓶折价是合理的方式。

想要加装副电瓶也不需要选择普通电瓶，目前性价比最高的是磷酸铁锂电池组；参考某些锂电池的电动车，48V-20Ah的整车才2k多一些，用这种电芯先串联后并联到12V或24V，保留或加装充电模块；之后在通过电瓶引出充电模块，这样的电池组连房车的驻车用电都可以满足了。

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