翻开汽车销量榜单，细数卖得最好的车型，你永远会看到一个相似的答案？紧凑型车。
这个级别的车拥有其他级别不具备的天然优势——价格亲民、空间够用、配置合适等等，基本能满足绝大多数家庭用车需求，并且还有良好的使用经济性。但如今市面上的紧凑型车有那么多，持币待购的消费者选谁好呢？
针对购买家用车怎么选这个终极难题，今天知行君就为大家带来这个级别非常特别的两款车型，东风本田享域锐·混动以及一汽-丰田卡罗拉双擎。
特别在哪里？首先它们是这个级别中唯二搭载混合动力的“珍稀物种”（它们各自有衍生姊妹车型，不另作计算）；其次源自它们各自品牌口碑与产品积淀，在家用车市场是非常受欢迎的。那么对比之后，究竟谁更胜一筹呢？
究竟谁更好用、省油！
虽然这些年混动技术有了飞速的发展，但对于紧凑型车市场依然是个不可多得的高端技术。不少车企一方面受制于技术原因，一方面受制于成本与品牌形象，仅在高端车上采用混动技术，而忽视了入门市场的需求。因此愿意将混动技术下放的本田和丰田，自然就脱颖而出了。
从技术角度来说，不论享域锐·混动搭载的第三代i-MMD混动系统，还是卡罗拉双擎的THS混动系统，在结构上都与自家的中高端车型上使用的混动产品无异。那么这两个当家产品，谁的表现更胜一筹呢？
这就要从两套系统不同的工作逻辑说起，首先是第三代i-MMD混动系统，它由一台1.5L阿特金森循环发动机+高功率双电机组成，设有EV、混动和发动机直连驱动三种行驶模式，也就是说它充分考虑到了各种用车场景，从而让车辆处于最高效节能的工作状态。
▲享域锐·混动
例如在市区行驶时，享域锐·混动大多是由电机直驱，此时基本就和一台纯电车无异，因此在经济性上是有绝对的表现的；当电脑监测到比较重的油门时，则第一时间切换到混动模式，此时由电机与发动机协同工作来驱动车辆；而到了高转速行驶时，电机就进入休息状态，让发动机接管车辆的驱动。
从结构上来说，卡罗拉双擎的THS混动系统和第三代i-MMD混动系统是很相近的，它是由一台1.8L阿特金森循环发动机+ECVT变速箱组成的。但在工作模式上，它们俩却是不同的。
▲卡罗拉双擎
THS混动系统的电机和发动机是一直处于共同工作的状态，这样的好处是能够保证燃油的利用效率，但在高速行驶时电机无法帮助发动机提供动力需求，此时工作效率就大打折扣。
其实从发动机的热效率来看，两台发动机都能达到40%以上，但在实际动力的转化上是有明显差异的，综合来看，第三代i-MMD的表现会更加出色。
在实际的体验之中，知行君对享域锐·混动的感觉是动力输出非常线性，三种模式之间切换可以做到无缝衔接，这其中自然离不开E-CVT串联的功劳。
实际测试下来，享域锐·混动的百公里油耗低至4.0L，一箱油能够跑1000公里，按照官方加92号汽油的标准，行驶成本一公里仅在0.3元，节油能力非常突出。当然，卡罗拉双擎的经济性同样不错，但在体验过电池没电时发动机略显无力的表现后，知行君认为还是享域锐·混动在油效转化上做得更为优秀。
混动车也能玩性能
不过，这还不是两款混动车最大的区别，再着重说说驾驶感受上的不同。
根据知行君列出的图表可以看出，在相近的油耗表现下，享域锐·混动的动力系统能够提供113kW的最大功率，而卡罗拉仅为90kW。也就是说，卡罗拉是通过牺牲一定的性能表现来换取使用经济性的，但对于享域锐·混动，两者都要。
本田在运动方面的执着是大家早有耳闻的事情了，早在1987年本田为F1赛事打造的RA167E，就以1.5L的小排量输出1050匹马力称霸当时的F1。而这些年本田也一直没有放弃打造又好用，又运动的家用车的理念。
▲1997年本田F1赛车
打开享域锐·混动的发动机舱后，看到“EARTH DREAM”地球梦的标识就印在发动机上，这台源自L15B系列的阿特金森循环发动机本身还是具备本田发动机的不少特性。在实际驾驶感受中，这套动力系统也没让人失望。
除了平顺性以外，就是动力响应的积极性了。电机有267牛米的扭矩可供使用，因此不管是在什么情况下，只要对动力有需要，车辆都能第一时间作出响应。“本田魂”在享域·锐混动上依然得到传承。
为了加强驾驶者的体验乐趣，享域锐·混动还加入了一个非常创新性的功能，ASC声浪补偿。在运动模式下，当驾驶者深踩油门时，就会触发ASC声浪补偿功能，而这声浪是来自本田当家超跑NSX的，想象下267牛米扭矩的推动力，以及耳边传来的超跑声浪，这种驾驶乐趣是卡罗拉双擎无法给予的。
谁是更全面的家用车？
静态赏析两车外形，在视觉效果上都有不错的回头率。例如都有LED日行灯，例如享域锐·混动会用黑色烤漆中网突出运动感与品质感，卡罗拉双擎会用镀铬点缀塑造格调，从外形上的对比来说两者是不相上下的，如何选更多还是看个人喜好。不过知行君对于享域锐·混动贯穿式尾灯的设计非常中意。
既然设计难分高下，我们就从其他客观数据一较高下。享域锐·混动的尺寸为4756×1804×1509mm，轴距2730mm，而卡罗拉双擎仅为4635×1780×1455mm，轴距2700mm。从参数上来看就有不小的差距。加上本田一直秉承的MM理念（乘坐空间最大化，机械空间最小化），实际车内空间表现的差异就更大了。
▲两车尺寸对比数据
身高178cm的知行君坐到卡罗拉后排之后，剩余的腿部空间仅一拳左右，这种情况下，如果坐小朋友还好，但要是坐长辈的话，那就憋屈不少。
坐到享域锐·混动的后排，空间上的差异就非常明显了，知行君基本可以“葛优躺”，而这样的空间表现，与不少主流中级车比都是毫不逊色的。
基础配置方面两车都有后排空调出风口和USB充电口，但享域锐·混动还多了一个同级别独一无二的后排中央扶手及一体式多功能桌板，对后排的乘客关怀更到位。
其实入目所及就能看出享域锐·混动和卡罗拉双擎谁更适合家用。享域锐·混动的整个车内空间更加大气、明亮，大规模棕色皮质内饰的应用不论触感还是视觉效果都非常舒服，还有SBW按键式电子换挡、带氛围灯的自动空调等等配置，都能感受到享域锐·混动的档次感、高级感更到位。
▲两车配置的差异图表
知行有话说
不论享域锐·混动，还是卡罗拉双擎，都有令人折服的产品力表现，在家用所需的各方面表现都是良好的，这也难怪它们能成为紧凑型家轿的引领者。
不过站在用户的角度，通过本次对比，毫无疑问享域锐·混动更加符合家庭用车的实际需求，不论是驾驶感受、空间表现还是豪华感塑造等方面的对比中，享域锐·混动呈现出的都是越级的表现，让本来符合入门级标准的卡罗拉双擎则显得有些“捉襟见肘”。所以，考虑家庭用车，知行君更加推荐享域锐·混动。
