接到参加KLX230上市发布及试驾体验的通知后，本人的心里竟涌起一股淡淡的激动。真的很期待。从上世纪90年代初期开始，我接触了大量旧的川崎越野车——从两冲程的KDX200到四冲程的KLX250/300、KLR650，那一抹抹川崎绿，为我的越野生活增添了无限色彩……现在，全新的能够合法上牌和上路行驶的川崎200mL以上越野车终于来了，怎能不期待？
昨天（10月27日），我经过600余千米的奔波，抵达发布会的举办地湖州安吉，进入群山环抱的清净之地。主办方挺会选地方的，在这种地方玩越野，实在是太爽了。
昨晚的活动（省略一万字）直接跳过，在这里还是直入主题说说今天的发布会和试驾感受吧。整场活动从上午10:00开始至傍晚结束，川崎厂方领导松浦雄一先生、桂芸梦先生等人出席了发布会。松浦雄一先生简短介绍了川崎应对中国市场变化的系列举措，桂芸梦先生则详细介绍了KLX230的研发背景和功能特点。
简短的发布会后，与会的媒体代表们一人一车，开始了期待许久的试驾感受。
在这里首先简单介绍一下这款KLX230。虽然排量只是比川崎那款广为人知的KLX250小那么“一丢丢”，但两款车的发动机完全是两个概念，不论冷却方式、配气形式还是动力调校。这款排量233mL的风冷2气门单缸发动机更简单可靠，最大扭矩和相应转速的大幅提前会让车手在通过复杂地带时更加从容，更贴合其“入门级”的定位。
在这里先把“行业”什么的抛去一边，只说个人感受：在日系小排量单缸发动机中，本人最喜欢的是铃木和川崎。从上世纪90年代接触的Z250（皮带传动老街车，收藏至今）到新千年后遇到的Eliminator125、Estrella250，每一款都为我留下了很好的印象，不论动力表现、经济性能还是可靠性能，甚至是整体质感（噪音、震动抑制等），相比同类机型都是有过之而无不及的。现在，KLX230这款小单缸又让我找到了从前的感觉……
在确保性能发挥的同时，入门车型另一重要任务就是控制成本，让价格也比较“入门”。KLX230在配置上自然也是能省则省——简单可靠造价不高的钢管摇篮车架、普通的正立式前悬挂、卤素光源等，都是此类车款的标配；单色LCD液晶仪表虽不够“高端”，但基本显示功能也是应有尽有；265mm直径前单制动盘配单向双活塞卡钳、220mm直径后制动盘配单向单活塞卡钳的配置，对这款休闲用途且整备质量不到140kg的小车来说，没什么可担心的。需要多说几句的是该车的ABS系统。据桂芸梦先生介绍：这套ABS系统是川崎联合博世全新研发的，在KLX230上是该系统首次出现。据说，这套没有关闭选项的ABS系统专门针对越野车的使用特点，设置了“轻微打滑”功能，能为驾驶增添很多乐趣。
本人在越野车的配置规格上有一个由来已久的执念——必须要21寸和18寸的前后轮辋组合，认为这才是越野车的标准规格，一见到那些小脚越野车就烦！为此还把自己那辆“护林员”的原车19寸直径前轮给拆掉换了。所以，KLX 230前2.75-21和后4.10-18的车轮规格，还有那非常标准的轻型越野车造型，都很让我喜欢。
我骑摩托车来过两次安吉了，一次是踏板车，一次是笨重的多缸休旅车，没能在这非常适合越野撒欢的地方“野”上一把。这次，机会来了。主办方挑选的这两条线路（山间林道和荒野非铺装砂石路）没什么难度，我在摩旅中遇到太多比这难度更大的线路，两者的区别是：那时是勉强通过，现在是惬意的玩耍。
是的，在这场穿越中，我的感觉就是惬意。KLX230的轻盈表现在意料之中，这是车重和车体结构所决定的先天优势。于纯新手而言，账面上885mm的座高委实不低，但偏舒适调校的悬挂系统会在车手屁股落座后让高度缩水的。当然，想玩好越野车，最先要掌握的就是忽略坐高的技能。与KLX250那台具有赛车基因的发动机不同，这台小单缸将动力输出的重心倾斜于低、中转速区间，在此转速区间营造了充沛、平稳的加速表现，这就是“专业车手”口中所谓的“线性”。这种动力设置会让复杂地带的驾驭更加轻松，为休闲穿越中的娱乐项加分。
这条路上的障碍没能对KLX230的离地间隙构成威胁，265mm的空载高度在实际驾驭中足以让人有恃无恐了，哪怕是悬挂收缩车身压低时。说到悬挂，在舒适性方面应付一般穿越骑行是绰绰有余了，但偏软的阻尼设定使其不能胜任飞坡和高速外超高等极限驾驭，这是我在这一路上最直观的感受。
这款KLX230最让我满意的地方是操控，感觉此车的轻巧程度与家里那辆大架子山地自行车差不了多少，像我这种“非专业”的越野车爱好者都能享受随心所欲的轻度越野穿越。看似单薄的车体实际上是挺扎实的，怎么说呢？只要你不拿它去场地里“嚯嚯”，你就别想让它乱了分寸……
ABS系统的感觉很美妙——经过砂石路面的反复大力测试，前轮反应迅速，后轮稍有延迟并因此带来轻微的恰到好处的甩尾。尤其是后轮制动过弯时，这种感觉真的很爽。
本人不太喜欢KLX230车头上的那一坨大灯，感觉有点臃肿了。7.5L容量的油箱还是有点小了，若能做到9L，让续航里程超过300千米就更美了。中国很大，能让这只小油箱在遇到加油站之前就见底的荒山野岭太常见了，油箱里多装点油跑起来心里更踏实。
说到这里，还是难掩心中对KLX230的喜欢。喜欢，并不是因为此车是目前国内唯一一款能合法上路的进口“准”250mL级排量林道越野车，而是此车的确优秀。作为短途休闲娱乐车款，KLX230具有十足的玩乐属性，简单、易控、可靠、通过性好，能在林道穿越中让人感受驾驭的快乐，作为资深玩家纯娱乐性质的“第二辆车”，非常合适。至于售价，肯定有人嫌贵，但目前国内喜欢此类车又不介意那三两万元的车迷显然也多了去了……
发动机型式：单缸风冷SOHC2气门
缸径×行程：67.0mm×66.0mm
排量：233mL
压缩比：9.4：1
最大功率：13.8kW(7600r/min）
最大扭矩：19.5N.m（6100r/min）
燃料供给系统：FI（燃油喷射）
变速系统：6挡往返式
长×宽×高：2105mm×835mm×1165mm
轴距：1370mm
座高：885mm
悬挂系统：（前）正立式减震220mm行程
（后）中置减震223mm行程
制动系统：（前）直径240mm单盘配单向双活塞卡钳
（后）直径220mm单盘配单向单活塞卡钳
整备质量：133kg
油箱容量：7.5L
轮胎规格：（前）2.75-21
（后）4.10-18
