说到第一代雷克萨斯IS，就不得不提起丰田Altezza。因为在1999年IS200登陆欧洲和2000年IS300登陆美国之前，所谓的“雷克萨斯IS”一直是挂着丰田标用着“Altezza”的名字在日本销售的。甚至在2006年雷克萨斯品牌进入日本市场之前，XE10在日本本土一直都是被称作Altezza的AS200、AS300或RS200。所以严格的讲，第一代雷克萨斯IS的历史应该起源于1999年，1998年到1999年之间并没有挂有L型标识的IS存在，在那期间只有挂有牛头标的Altezza。同时Altezza在日本有一个旅行车版本叫做Altezza Gita，在美国和欧洲市场上就变成了雷克萨斯IS SportCross。
今天笔者给大家带来的这个案例是来自韩国的，确实，我们都比较少接触韩国的案例，因为改装行业在韩国并不发达，他们的玩车条件比咱们还差很多，其中一个原因是可能他们都很照顾韩国产业，大部分韩国人都会选择他们的自主品牌汽车，至于日本、美国等其他国家的汽车在韩国市场并不太受欢迎，大家可能不知道，就连咱们熟知的三星，它在韩国也有贩卖三星汽车的；第二个原因，在很多年前，曾经有一个世界知名的日本品牌到韩国举办直线加速赛，但发生了严重事故，导致有人员丧命，自此后，改装就在韩国被一杆打，其局面相当尴尬。
图：棒子改装这台IS 200的方向是往Time Attack走的，所谓Time Attack，就是以最速单圈成绩为目标，所以这些车往往会改装夸张的空力套件。
图：为了配合更宽的轮距，这台IS 200还加装了宽体套件。
图：此前唇是手工打造的，不过毫无违和感；隐隐约约还看到巨大的水箱，看似十分暴力。
图：轮圈则是来自ENKEI的RS 05RR，其尺寸为18寸10j，而轮胎明显则是韩泰的货。
图：此轮胎为韩泰TD Z221，其胎纹跟YOKOHAMA的A050差不多，不过事实上它的确跟A050也是同级别的，其尺寸为265/35 R18。
图：卡钳是来自美国的STOP TECH，这个品牌的产品虽然贵，但是性能也是非常好的，刹车盘的直径为355mm。
Altezza和IS的动力系统是由“AE86之父”高桥国光负责开发的，虽然发动机表面看起来只有两种排量——2.0L和3.0L，但IS其实有三套动力系统：AS200采用2.0L 1G-FE直六发动机，最大功率160ps（旅行版为155ps）；RS200采用雅马哈调校的2.0L 3S-GE直四发动机，最大功率210ps，只在日本市场销售；AS300则采用丰田更为普遍的2JZ-GE 3.0L直六发动机，最大功率220ps（旅行版为215ps）。扯句题外话，正是因为XE10所搭载的3S-GE和2JZ-GE这两款神机，这也就造成了日后IS改装的两个方向，还原RS200和更为强大的2JZ-GTE附体。
不过摆在咱们眼前的这幅引擎正是雅马哈3S-GE，一台车要在环形赛道里跑得快，并不是说马力越大越好，关键是要引擎轻的同时，马力来得顺畅。这台车的原装引擎是功率弱鸡的直六1G-FE，再配合一套懒人四前速波箱，完全不适合玩Time Attack，3S-GE属于JDM引擎，所以车主只能是后来再做移植手术。
图：十分有特色的机油透气壶。
引擎也陆续强化了不少东西，包括来自TODA的2.2KIT（2211cc），这套KIT主要是加长了冲程，导致排量有所改变（87mm×93mm），TODA的高角度凸轮轴、TODA气门弹簧、TODA凸轮轴皮带轮、TODA排气歧管、AEM外挂电脑、SARD节温器、ITG进气系统等等。而至于传动方面则采用了丰田的J160 6速手动波箱、TODA离合器、4.3终传尾牙。
图：至于内饰方面，主副驾驶位都改装了RECARO的SP GT2座椅，Willans6点式安全带，竞技综合仪表是来自Bros Laptor R2 GPS，这货能够帮你计算单圈成绩。
图：Personal Fitti Racing 320mm方向盘，还有多个按键可以控制车内不同的用电器。
XE10的Size十分紧凑，是每一个性能控难以抵制的后驱车，大家回想一下，能有如此精良的底盘和这么紧凑尺寸的后驱车，市面上还有多少台？至于后来的XE20、XE30等都已经越来越长的车，玩飘移还不错，但要在小型赛道里跑得快，并不是容易的事。
