为什么日系车要坚持用CVT变速箱,而德系车则义无反顾的弃用?

2020年05月13日13:48:04 汽车 1707

要说到汽车上最重要的配件,懂车的人可能会直接说出汽车的三大件,底盘,变速箱以及发动机。今天我们就来说说汽车的变速箱,为什么日系车要坚持用CVT变速箱,而德系车则义无反顾的弃用呢?

为什么日系车要坚持用CVT变速箱,而德系车则义无反顾的弃用? - 天天要闻

首先要说到CVT变速箱,它是起源于欧洲的,并且也不是德系车不会去使用它,只是在德系车使用过程当中发现CVT变速箱与自己的定位不尽相同,所以后来就弃用了!而日本汽车它的定位本来就是小排量,经济实用,耐用,更加面向于大众,所以也正是因为这样,CVT变速箱的柔顺以及经济就再适合不过了!CVT变速箱的无极齿比变化就是特别适合日系汽车的!对于日常代步的群体来说,这样的感觉则更加舒适,而且保养使用等方面也更加便宜。

为什么日系车要坚持用CVT变速箱,而德系车则义无反顾的弃用? - 天天要闻

而反观德系汽车,德系汽车的定位从来都不是大众和舒适以及经济,再加上德系汽车的调教相对于日系汽车来说要好很多,所以CVT变速箱在德系汽车上发挥不了更大的作用,反而AT变速箱和双离合变速箱就成为德系汽车的最爱了!这两款变速箱虽然弊端很明显,但是在德系汽车强大的调校功能之下,这两款变速箱使用起来却也是很顺畅的,这样一来德系汽车就摒弃掉了CVT变速箱了。

为什么日系车要坚持用CVT变速箱,而德系车则义无反顾的弃用? - 天天要闻

当然,追求高效经济以及低碳排放是目前很多企业的终极梦想,CVT变速箱的特性也决定了它不会被日系汽车所抛弃,而且有的德系汽车也在尝试着使用CVT变速箱,所以并不能绝对的说德系不使用,只是说德系更加倾向于AT和双离合变速箱,日系更倾向于CVT无级变速箱而已。两者各有各的优势,各有各的劣势,我们要分开来看。

为什么日系车要坚持用CVT变速箱,而德系车则义无反顾的弃用? - 天天要闻

汽车分类资讯推荐

维斯塔潘:起步就试着把车开到外线,效果真的很好 - 天天要闻

维斯塔潘:起步就试着把车开到外线,效果真的很好

5月18日,维斯塔潘在伊莫拉站实现四连冠,赛后他接受了采访。维斯塔潘说:“我的起步本身并不太好,但之后我依然在外线,基本上是正常路线,我当时想,‘好吧,我只是想试着把车开到外线’,效果真的很好。这释放了我们的速度,因为一旦我们领先,赛车就表
汽车制造生态能出海,才会是世界级的硬实力 - 天天要闻

汽车制造生态能出海,才会是世界级的硬实力

在过去很长一段时间,老百姓想买到技术先进靠谱的汽车,基本上就是冲着一汽大众、一汽丰田等等这样的合资品牌去,但是随着中国汽车产业蓬勃发展,消费者的选择不再只有合资品牌,目前有6成的用户都会首选我们的自主品牌,中国汽车早已贴上了“先进智能”的标
宜快宜慢!百余人共赴石臼这场活力之约 - 天天要闻

宜快宜慢!百余人共赴石臼这场活力之约

海风轻拂,卷起浪声的絮语绿荫摇曳,倒映金沙的炽热踏上这场初夏的健行之旅于日照的海天之间邂逅最纯粹的美好与惬意5月18日,晨光熹微,海风轻拂。“日照银行宜当生活杯”宜快宜慢日照citywalk暨石臼街道第三届健步行活动在石臼街道中心体育公园活力启幕。百余名来自山东港口日照港集团有限公司、日照市财政局、日照报业传...
李学用谈奇瑞混动:以用户需求为尺,丈量全球技术边界 - 天天要闻

李学用谈奇瑞混动:以用户需求为尺,丈量全球技术边界

李学用谈奇瑞混动:以用户需求为尺,丈量全球技术边界在汽车新能源化的浪潮中,混动技术作为这一变革的重要推动力正逐渐成为市场焦点。在以“中国混动 智领全球”为主题的奇瑞汽车混动之夜暨开源计划发布会期间,奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用指出,
开车遇坑导致车辆受损,可别再做冤大头,有人帮你修车 - 天天要闻

开车遇坑导致车辆受损,可别再做冤大头,有人帮你修车

开车遇坑导致车辆受损,不要再做大冤种。开车上路不注意路面有个坑,开过去把轮胎干报废了。这时间好多人都自认为自己倒霉,自己花钱去修车换胎了,或者是拨打保险公司的电话。其实这些都是错误的,保险公司不会因为道路问题导致轮胎破损给予理赔的。
10.59万元起售!第四代吉利博越L五款配置车型,怎么选? - 天天要闻

10.59万元起售!第四代吉利博越L五款配置车型,怎么选?

当前紧凑型SUV市场高手如云,竞争之激烈不言而喻,想要能够持久立足该细分市场并脱颖而出,就要不断优化产品和服务,持续保持自身的竞争力,以满足客户不断变化的需求。在此背景下,吉利第四代博越L正式上市,官方售价为9.99-12.69万元,上市限