近来，全球油价的持续震荡让燃油车存量用户在换购时表现得更为审慎，在这一背景下，曾被视为“过渡性方案”技术路线的油电混动（hev）成为新的增量市场。今年第一季度，油电混动车型的关注度与销量均有一定增长。这也表明，hev正在吉利、比亚迪、丰田、本田等头部玩家的合力之下，从政策的边缘重新回归战略中心。
4月13日，吉利汽车集团发布全球新一代ai油电混动技术方案——i-hev智擎混动，其发动机热效率达到48.41%，获中汽中心“全球量产发动机最高热效率”认证。搭载该系统的第5代帝豪 i-hev在海南环岛高速创下吉尼斯世界纪录，百公里综合油耗仅2.22l。该技术还率先在混动领域宣布了“ai定义”时代的开启，显示出中国品牌从技术追赶向技术引领的加速转变。
hev曾在中国市场被视为“边缘化”选项。长期以来，以丰田、本田为代表的日系品牌凭借成熟的技术，占据中国hev市场大部分份额，自主品牌则将更多资源投向phev和增程式。然而2026年，随着欧美等海外市场hev销量同比增长，以及国内hev市场向上的空间越发显现。中国车企意识到，hev不仅是国内燃油车存量市场的稳定器，更是全球化“最后一块拼图”，吉利i-hev的出现，正是在这一战略窗口期，用全域ai 2.0技术重新定义hev的核心竞争力。
技术层面，i-hev最突出的亮点在于ai定义时代的开启。吉利首次在hev上搭载星睿ai云动力2.0大模型。该大模型通过实时感知温度、湿度、海拔、坡度及用户路线习惯，智能预测并切换油电策略，综合节能提升10%以上。后续还将集成ai数字底盘、eva智能座舱和激光雷达辅助驾驶，让混动车型也能搭载最新的智能化成果。
与此同时，i-hev在节能与性能上实现双重突破。搭载的混动专用发动机通过驭风火龙卷燃烧系统和镜面工程11项减摩技术，热效率达到48.41%，获中汽中心“全球量产发动机最高热效率”认证。性能架构上，i-hev采用p1+p3全解耦“电混同构”方案，发动机与电机完全独立工作，发动机工作时长比传统混动减少27%，纯电行驶速度最高可达66km/h，比传统混动高20%以上。
依托中国星系列连续9年蝉联中国品牌燃油车销量冠军、年销超百万的基盘，i-hev将加速hev在10-20万元主流价位的普及。吉利汽车销售公司总经理范峻毅现场宣布,吉利中国星正式开启“万里行，闯全球”计划。可以预见的是，未来，吉利将推动i-hev产品沿丝绸之路推进出口，在全球打破垄断，推动中国混动从技术跟随走向技术引领的新阶段。
封面新闻记者 刘念
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