2026年3月20的日大阪摩托车展开始开展，本田全球首秀CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept 与 CBR400R FOUR E-Clutch Concept 两款概念车，藏着掖着这么久，原来还是那个样子。
实话讲，自从本田在国内亮相CB500系列后，再看CB400系列的设计，心里难免有点落差。但细想也在情理之中，毕竟重新研发一套外观和车架，又得投入一大笔成本，倒不如直接换台发动机来得实在，说到底还是成本考量占了主导。
CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept 以“新一代CB，所有瞬间皆为乐趣”为理念开发，作为CB400的停产4年后的继任车型亮相。
新车的外观设计方面跟在国内即将发布的CB500SF一模一样，同样基于全新平台打造。
其最大亮点在于搭载了全新设计直列四缸发动机，匹配E-Clutch电子离合器与电子节气门系统，电子离合器单元布局在发动机左侧，这次的开发完全根据发动机的造型而来，优化后，整个电子离合器并不会很突兀。
车身采用钻石型钢管车架，硬件上配备KYB倒置前减、日信刹车卡钳、后为多连杆单减震（中国品牌），倍耐力Rosso IV轮胎。
车架经调校，兼顾韧性与路面舒适性，发动机采用三轴三角形布局与下吸式进气，无平衡轴设计，靠优化发动机吊架抵消振动。
配置方面搭载5英寸 TFT 互联仪表，提供多骑行模式及自定义选项，开发负责人表示，研发初衷是打造适配当代的400cc街车，放弃极致动力比拼，聚焦日常骑行乐趣，与650系列形成差异，但目前具体数据还没公布。
从开发负责人的访问中可以看出，整台车CB400SF的设计、设定其实受中国市场影响不小。
同台亮相的CBR400R FOUR E-Clutch Concept，是本田时隔30年后再度推出的400cc四缸全包围仿赛车型，外观设计方面，开发负责人表示，设计由中国团队主导，契合目前运动车型市场需求。
动力方面与CB400共享直列四缸发动机、电子离合器及钢管式车架，但是增加了 Ram-air 冲压进气设计，分离式车把与运动排气，骑行姿势适度前倾却不激进，转向角度略小于街车版但不影响日常使用，收窄的座椅前端让脚踏着地性优于街车。
配置上，与街车一致。而且开发负责人也表示该车型并非硬核赛道车型，而是主打日常实用，与双缸CBR400R形成差异化，命名弃用RR而选R，正是为了兼顾性能与日常。
两款车型均计划于日本熊本工厂组装，量产版大概率只会推出电子离合器版本，或将于2026年夏季正式发布。而且大概率只会作为日本本土车型或其他市场车型进行发售。
