2026年2月消息：韩国研究机构SNE Research公布的数据显示，2025年1-12月全球（不含中国）电动车（EV、PHEV、HEV）动力电池装车量达到463.3GWh（吉瓦时），同比增长26.0%。同期全球动力电池总装车量（含中国）为1187.0GWh，同比增长31.7%。
TOP10市场份额高达92.9%，同比提升2.1个百分点。市场格局呈现明显分化：中国企业持续扩大海外市场份额，韩国企业则面临增长放缓甚至下滑压力，2024年排名第七位的特斯拉和第九位的PPES（Prime Planet Energy & Solutions，丰田与松下成立的合资公司）跌出榜单。
松下 (Panasonic) 成为日本企业“独苗”，装机量同比增长27.8%至44.2 GWh，市场份额微增至9.5%，位列全球第四。2025年7月14日，其在北美的第二家工厂——堪萨斯工厂正式投产（第一家是2017年投入运用的内华达工厂），占地面积约120万平方米（相当于6个“鸟巢”），已开始量产2170型电芯，未来计划实现约32GWh年产能。
韩国三大电池制造商市场份额集体出现下滑。LG新能源（LGES）虽然以95.1 GWh的装机量保住第二，但市场份额从24.5%滑落至20.5%。虽然雪佛兰电动车型阵容不断扩大，起亚EV3、现代Casper(Inster) EV、雷诺Scenic等主力车型的销量强劲增长，但由于搭载LG新能源电池的特斯拉车型全球销量持续低迷，增速远低于市场平均水平（26.0%），与福特终止电池供应合同以及Ultium Cells工厂停产，更是对其业务构成压力。
SK on排名第三，装机量增长12.0%至44.4 GWh，但市场份额降至9.6%。其电池主要搭载于现代汽车集团、大众、梅赛德斯-奔驰、福特等，随着福特F-150 Lightning停产，与福特的合资企业Blue Oval SK解散，美国市场电动汽车需求放缓，未来压力倍增。
三星SDI是前十名中唯一出现负增长的企业，装机量下降6.7%至28.9 GWh，市场份额从8.4%缩减至6.2%，下滑1位排名第六。主要客户是宝马，i4、i5、i7、iX等核心电动车型均搭载其产品，i4和i5的强劲表现，在一定程度上抵消了三星SDI整体供货量的降幅。Rivian R1S、R1T以及奥迪Q8 e-Tron销量下降，对其装机量造成不小影响。
中国企业占据6席，新增2家——排名第七的国轩高科（Gotion）和第九的蜂巢能源（SVOLT）。前者作为大众汽车的战略合作伙伴，在全球供应链中的渗透率正在稳步提升。后者增速高达292.1%，装机量从2024年的2.6 GWh暴增至10.0 GWh。
孚能科技（Farasis）、中创新航（CALB）继续分列第八、第十位，装机量分别增长35%、42.8%，均跑赢大盘。市场份额分别为2.2%、2.1%，同比分别提升0.2个、0.3个百分点。
比亚迪（BYD）上升1位跻身前五，装机量同比大涨140.3%至36.6GWh，份额升至7.9%，这主要得益于出口销量快速增长，去年比亚迪海外销量首次突破百万辆大关，同比上升145%至1049601辆。其中在欧洲的电池使用量达到14.9GWh，比2024年同期增长了201.4%。
宁德时代（CATL）已经连续第九年位居全球榜首，去年动力电池装车量为464.7 GWh，同比增长35.7%，市场份额为39.2%，相较于2024年同期增加了1.2个百分点。在海外市场占据30%的市场份额，同样位居全球第一，同比提升3个百分点，较第二名LG新能源领先优势进一步扩大至9.5个百分点。
位于匈牙利德布勒森的工厂预计今年启动生产。该工厂总投资73亿欧元，规划年产能为100GWh，将为宝马、Stellantis（斯特兰蒂斯）集团、大众等车企提供动力电池。其产能和员工规模将远超德国图林根州生产基地。
创始人兼董事长曾毓群表示，目前全球超2000万辆新能源汽车搭载宁德时代电池。公司已布局磷酸铁锂、三元锂、钠离子、“双核”等多元前沿电池技术，第五代磷酸铁锂产品开始量产。
去年4月，宁德时代发布全球首款大规模量产的钠离子电池——钠新乘用车动力电池，相比锂电池冬季掉电快、充电慢的特点，钠电池在-40℃极寒下容量保持率超90%，可在-50℃的极寒中稳定放电。
