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作者：博彦；转载请带以上信息视为自动授权
虽然宋plus新能源已经完成了它的使命，光荣退市，但如今的汽车市场完全不愁找不到它的替代者，除了自家的小弟宋pro外，各家车企都在这个价位投放了一系列插电和增程式混动的suv，纯电续航都能达到200公里甚至以上。
比亚迪宋pro dm-i长续航版
限时购置税补贴价：11.98-12.78万元
2026年刚开始，比亚迪就针对旗下的插混车型进行了大规模的更新，目的主要是为了能满足购置税减半的新政，其中2026款宋pro dm-i加推的长续航版车型补贴后11.98万起售，纯电续航对比老款大幅上涨。
具体来看，新款宋pro dm-i长续航版最大的变化就是电池容量上涨到26.6度，对应的cltc纯电续航提升至220公里，综合续航1600公里，同时快充功率由18千瓦升级54千瓦，对外放电功从3.3千瓦升级到6.6千瓦，动力上则依旧搭载1.5l插混系统，发动机和电机功率分别为74千瓦和120千瓦，辅助驾驶方面配备天神之眼c。不过新车的设计方面变化不大，外观新增了星河米以及翠峰绿的车身颜色，内饰继续采用8.8英寸液晶仪表+15.6英寸中控屏的组合，标配dilink 100车机系统和50w手机无线充电面板，顶配还提供一体式智能冷暖冰箱，值得一提的是，先前上市的133km车型也同步推出了限时购置税补贴价，补贴后9.98-10.98万元。
新款宋pro dm-i长续航版上市后，又将和新款吉利银河星舰7展开新的一轮竞争，你更中意哪款呢？
零跑c10
厂商指导价：12.28-14.28万
过去的2025年，零跑以接近60万辆的成绩登顶新势力销量榜，其中零跑c10就贡献了超过13万辆新车，是零跑绝对的销量支柱，毕竟它用同级插混车的价格提供了纯电和增程两种动力体验。
零跑c10在去年进行了改款，价格大幅下降的同时配置还进行了升级，比如智能化方面，两款激光雷达版车型的车机芯片升级为骁龙8295，辅助驾驶芯片升级为骁龙8650，支持高速领航辅助驾驶，而在动力和续航部分，增程版本的电机功率和210公里的纯电续航没有变化，但纯电版两款高配车型采用了800v平台，电池容量升级至74.9度，cltc续航提升至605公里，电机的最大功率从170千瓦提升至220千瓦，放在13万的价位段还是很有竞争力的，而老款的530续航直接变为了入门，同样很有性价比。
如果你对智驾没有兴趣，那入门的增程/纯电版本其实就已经够用了，尤其是在降价增配后的性价比更加突出，你觉得呢？
马自达ez-60
厂商指导价：11.99-16.69万
作为合资2.0的产物，马自达ez-60上能看到许多国产新势力的影子，就连一年磨三剑这种风气都学到了，本月初马自达推出了2026款ez-60，要知道距离新车上市也才过去三个月。
此次改款后，14.49万的增程200 pro取代11.99万的200 air成为车系的入门版本，配置方面23扬声器变为标配，并新增了4个运动版车型，相当于起售价对比老款上涨2.5万元，当然如果再加上价值5000元的选装基金、5000元的现金优惠权益以及报废补贴、置换补贴，算下来优惠还是可以的。此外新款车型增加了黑色内饰+红色缝线的组合，但和新增的运动版捆绑，而运动版算上官方优惠和选装的话，落地价比老款车型全选装后还要便宜几千块，听上去很划算，但价格得来到15万了，性价比并不高。
ez-60刚上市时，懂哥还觉得马自达终于醒悟了，但现在来看马自达的脑回路依然抽象，好在2025款还在同步销售，可以抄底。
