看到汉L近3个月的零售销量时，我发现我真的是越来越不懂车了！
6月汉L DM-i仅仅销售991辆，但是经销商批发销量却高达5183辆，这意味着经销商压货至少4000台左右；汉L EV表现稍微好一点，6月零售销量为3157辆，批发销量为6040辆，经销商压货在3000台左右。
但这仅仅是6月份的数据，加上4月和5月的销售数据，汉L零售销量累计为1.24万辆，批发销量高达3.27万辆，这意味着经销商手上至少有两万辆左右的库存。
汉L上市时，我认为这辆车肯定台爆款车型！尤其是汉L EV，因为这辆车上有着很多“黑科技”，无论是动力、还是充电速度又或者是外观，都具备了爆款的条件。
汉L EV售价区间21.98万-27.98元，共发布三款车型，相较于预售价最高是优惠了7万多！纯电版本基于超级e平台打造，最高可支持1000千瓦的充电功率，在兆瓦闪充站可实现充电5分钟续航400公里。
另外，汉L全系车型配备激光雷达，辅助驾驶芯片用上了2颗英伟达Orin智驾芯片，算力达到了508TOPS，算得上是主流了吧？可支持城市领航、高快领航等多种高阶智驾功能，近期还出了一个自动泊车功能，在泊车过程中出现任何问题，都由比亚迪负责。
最后就是动力了，汉L EV车型则基于超级e平台打造采用全域1000伏高压平台，后驱车型最大功率500千瓦，四驱车型前后电机最大功率分别为230千瓦和580千瓦，0-100公里/小时加速时间仅2.7秒。
充电速度快、动力强，拿出来和小米SU7比一比；SU7入门版和Pro版都是配备400V充电架构，充电速度并没有汉L EV强；汉L EV全系搭载容量为83.2千瓦时的闪充电池，后驱车型CLTC工况续航里程为701公里，四驱版车型CLTC工况续航里程601公里。虽然中高配车型的续航里程不如小米SU7，但胜在充电速度快，动力强。
小米SU7的优势在于外观，还有就是能够为用户提供情绪价值，这一点是汉L EV做不到的；但汉L EV月零售不到4000台，和小米SU7的差距差5倍左右，这是我想不通的，为什么会差这么多？
比亚迪官方在宣传上称，汉L累计交付超3.2万辆，但和终端的零售销量差了2万辆左右，这意味着经销商承受约两万台的库存。距离降价，可能只是时间问题，你们觉得呢？
