近两年，中国汽车市场深陷内卷洪流，行业竞争日益加剧。众多新势力惨遭生死局，合资品牌市场份额进一步萎缩，部分外资车企不得已退出中国市场……纵使风云变幻，一汽丰田却是唯一连续两年实现销量正增长的主流合资车企。
为能继续在新能源汽车时代站稳脚跟，一汽丰田迎来里程碑式变革——6月28日，一汽丰田汽车销售有限公司正式将办公地址从北京迁至天津。这是其成立22年来首次跨省域搬迁，新址与总部几乎零距离，为促进以市场为指挥棒的研产销一体化协同，创造了得天独厚的条件。
一场向产业腹地的战略泅渡
在京津冀一体化的大背景下，北京和天津，单纯从距离上看只有100多公里，似乎并不是多么远的搬迁。但正是这100多公里，大幅缩短了销售公司与总部、生产和研发的沟通链路，让一汽丰田针对市场一线的供需管理和资源配给等各方面的决策，变得更加高效灵活。
看得出来，此次迁址天津，并非换个工作地点那么简单，而是一汽丰田基于长远发展做出的重要决策，标志着一汽丰田研产销一体化布局迈入新阶段。
实际上，为能快速响应市场变化、及时调整产品策略，汽车公司通过迁址聚焦凝聚力的举措并不罕见。早在去年年底，广汽集团就为提升研产销一体化能力，将总部从市区cbd搬到了番禺汽车城。
番禺汽车城作为广汽集团自主品牌的发源地和聚集地，汇聚了广汽传祺、广汽埃安、广汽研究院、零部件产业基地和广汽智能网联新能源汽车产业园，将总部迁至这里，彰显了广汽集团将自主品牌作为战略核心全力推进的决心。
同样，一汽丰田将销售公司迁至天津的意义在于加强资源协同、精简组织架构、压缩编制和部门、优化人员配置及合并管理职能等，从而实现生产效率的最大化和综合成本的最低化，进一步提升产品综合竞争力，改善边际收益和盈利能力。
跨越双城记，向新进行时
当然，这次搬迁还有另外一个十分重要的背景，就是为适应中国汽车市场电动化与智能化转型，一汽丰田正依托中国首席工程师制度（rce），以中国用户需求为导向，通过现地研发加速产品迭代，为销售一线提供更充足的“弹药”和更有力的支持。
“如果是提供给中国用户的产品，那么还是以最了解中国的现地员工为中心，在中国开展现地研发。”去年年底，在讨论中国事业方向时，丰田章男曾作出如上指示。为制造中国消费者想要的汽车，丰田做出重大调整与改变，无论是一汽丰田还是广汽丰田，都将以现地主体开发中国专属车型。
具体措施就是推行中国首席工程师制度（rce），任用最了解中国情况的现地人才担任研发责任人，并以他们为核心开展研发工作，打造更有市场竞争力的产品。例如，6月10日上市的bz5，就是由一汽丰田王君华主导研发的车型，意义重大。据悉，bz5从产品定义到技术落地均由中国团队决策，打破了过去由日本首席工程师主导的全球化开发模式。
在中国首席工程师制度（rce）下，一汽丰田形成了研发与销售闭环，将市场需求直接转化为技术定义，同时依托销售端实时反馈，倒逼生产体系向柔性化与数字化升级，最终实现从市场洞察到交付体验的全链条无缝咬合。
团魂不散，生态共融
从北京到天津，不仅是地理坐标的迁移，更是一汽丰田面向智电时代深化变革的具体行动。这次迁址，不仅整合了一汽丰田销售公司与研发和生产基地的资源，还激活了团队的凝聚力与战斗力。
公司迁址绝非小事，考验着领导层的智慧与远见。行业内因迁址失败而元气大伤的案例比比皆是，有的是因为搬迁仓促，根本没有留给员工反应的时间，导致大多数主力员工无奈离职；有的是因为搬迁目的不明确、战略不清晰，白白浪费了人力物力和资源。
相比之下，一汽丰田销售公司的这次搬迁更为“靠谱”。从去年做出决定起，一汽丰田就在销售公司内部进行了民意调查和动员大会，提出了离职补偿和搬迁优待政策，还通过摸底提前招聘了空缺职位，并留给决定搬迁的员工半年过渡期。
据悉，一汽丰田销售公司随迁率接近75%，部分离职员工的岗位也都招聘了新员工，平稳过渡。可见在团队建设上，一汽丰田将以此次搬迁为新起点，势要打造出一支更务实、更高效、更有战斗力的销售团队，积极迎战智电时代机遇与挑战。
自2003年成立以来，一汽丰田销售公司就深度参与并见证了中国汽车市场的历史变迁和蓬勃发展，带领全国经销商不断探索差异化服务模式，从卡罗拉到亚洲龙，从荣放、锐放到普拉多，从皇冠轿车到皇冠跨界车，从普锐斯到全新bz系列，累计为中国市场交付近1200万辆新车，使一汽丰田成为行业内少数达到这一规模的车企。
未来，依托研产销一体化的全新格局以及焕然一新的团队面貌，一汽丰田将以更敏捷的身姿更贴近市场决策，加速本土化创新与产品迭代。
