6月18日，江铃汽车发布声明回应：近期，网络上出现了一些有关“江铃福特将会被并入长安福特”的文章，江铃汽车作为上市公司，目前没有资产重组整合的相关计划。江铃汽车表示，在当下激烈竞争的市场环境中，为保持竞争力，打造一个健康、充满活力和可持续发展的销售服务网络，江铃汽车一直在与其合资伙伴和经销商伙伴共同努力，不断提高运营效率和跨网络的协同作用，提升企业和经销商的整体盈利能力。但是，我们不对毫无根据的谣言和猜测发表评论。
此前，据自媒体《BusinessCars》报道，江铃福特将会被并入长安福特体系之下，进行资源整合。另有消息人士表示，手术刀已经落下，长安福特和江铃福特的整合动作在渠道端已经开始，今后中国将只会剩下一家福特。
此前，有媒体致电江铃汽车证券部，其工作人员明确表示，“江铃福特和长安福特的合并目前来看是不可能的，没有这种说法。将查找信息源头，如果存在不实信息，将进行官方辟谣。”同时，长安汽车证券部工作人员表示，“目前没有掌握相关消息。”
据了解，长安福特和江铃汽车均为福特在华的两个合资企业，前者成立与1995年，后者成立于2001年。在股权架构上，江铃汽车和长安福特也存在密切交集。江铃汽车股份有限公司也就是江铃福特的实体公司，南昌市江铃投资有限公司持股41%，福特汽车持股32%，而南昌市江铃投资有限公司由江铃汽车集团有限公司和重庆长安汽车股份有限公司分别持股50%，长安汽车间接持有江铃汽车股份有限公司约20.1%的股份，与江铃汽车集团有限公司共同为江铃汽车的实际控制人。
1995年，福特和江铃汽车达成合作，入股江铃汽车32%的股份，最初双方合作生产商用车领域的轻型客车福特全顺系列轻客，稳稳扎根于商用车领域。2015年，江铃福特于2015年开始推出首款乘用车——撼路者，后又推出领睿、领裕等车型，到2021年江铃汽车与福特汽车共同成立江铃福特汽车科技（上海）有限公司，运营福特纵横品牌，并引入福特烈马、福特F-150猛禽等越野车型。
江铃福特不同，长安福特致力于乘用车市场，全力打造面向大众消费者的轿车和SUV。长安福特于2001年成立，由福特和长安汽车分别持股50%，福克斯、蒙迪欧、嘉年华、探险者均由长安福特生产，特别是福克斯，曾在国内累计销量达到200万台，成为最畅销的燃油车之一。
虽然江铃汽车否认江铃福特和长安福特合并，但近年来福特汽车在中国市场的表现确实不容乐观。
福特汽车于1995年与江铃汽车合作后进入中国商用车市场，后又在2001年于长安汽车成立长安福特进入乘用车市场，但在2001年-2010年的中国汽车黄金时期，福特汽车在中国市场面临产能不足的问题，且在售车型十分有限，仅有福克斯、蒙迪欧、嘉年华等车型，这使得其市场份额甚至不如一些2000年之后才进入中国的品牌。2010年，福特汽车发布“1515 计划”，宣布在未来五年内推出15款新车，并且将产能提升到120万，随后金牛座、翼虎、探险者、福睿斯等多款车型相继推出，凭借精准的市场策略，福特不仅抓住了入门级需求增长的机遇，更在SUV热潮中收获颇丰。2016年，福特汽车在华销量达到历史淀粉，全年销量127万辆，其中长安福特94万辆，距离百万俱乐部仅一步之遥。
然而，从2017年开始，福特汽车在中国市场的销量呈现逐年下滑态势。2017年，福特汽车在华销量为120万辆，同比下滑6%。此后，情况愈发糟糕，2018年销量降至75万辆，同比下滑37%，2019年仅57万辆，同比下滑26.1%，连续三年销量下滑。尽管在2020年-2021年有所回升，但2022年和2023年销量再次下跌，分别降至49.5万辆和46.7万辆 。2024年，虽然长安福特累计销量为24.7万辆，同比增长5.97%，但整体体量已大不如前。曾经随处可见的福特汽车，如今在路上的能见度明显降低，福特在华市场份额也被众多竞争对手不断蚕食。
福特汽车在中国市场销量下滑的原因是多方面的。从产品角度来看，2016年后福特新产品断档，产品线未能及时更新换代，市场竞争力大幅下降，后更新的车型又搭载三缸发动机，这一决策严重违背中国消费者对四缸发动机的偏好，导致销量一落千丈。市场方面，福特在中国市场的电动化转型，不仅面临着产品和市场方面的困境，还受到品牌认知的制约。中国新能源汽车市场已经进入快速发展阶段，本土新能源车企如比亚迪、吉利、奇瑞等在技术研发、产品创新和市场份额等方面都取得显著的成绩，占据市场的主导地位。福特需要加大在电动化和智能化领域的研发投入，提升技术水平，丰富新能源产品阵容，优化产品性能和配置，同时加强渠道建设和市场推广，提高品牌知名度和影响力，才能在新能源汽车市场中分得一杯羹。
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