日前《荔枝新闻》报道一电鸡经销商因门店销售惨淡，店主只好关闭门店，然而厂家方面竟然通过相关的技术采取远程锁车的方式将店主的80多辆电鸡锁死2个月，导致店主的销售完全停滞。
值得注意的是这批价值30多万元的电鸡店主早已付清货款，按道理来说这批车的所有权已属于店主，厂方却私自采取锁车的手段锁车，《荔枝新闻》采访相关律师，律师指出厂家如此做属于侵权。
厂家则表示，当初约定店主需要经营一定时间并销售一定数量的电鸡，如此厂家才会承担建店费用，如今该店运营未达到一年时间，因此厂家要求店主承担全部建店费用，其中包括13万左右的装修费，不过店主也表示当初就已支付了5万元的保证金，被锁的电鸡价值已远超建店费用。
不管这件事中的厂家和零售店主的是非对错，让人惊愕的是远程锁车竟然如此简单，不仅电动汽车会锁车，连电鸡也会锁车，这种情形主要出现在使用电力的电动汽车和电鸡上，在于这类车的独有特点，而燃油车并不容易实现。
电车容易被远程锁车，首先在于电车动力系统特性决定的，电车电控系统可以说是整辆车的控制中枢，只要在电控系统中插入通信模块就能实现联网控制，如此只要远程输入指令，中断整辆车的电力系统，那么电车就完全无法动弹。
其次则是为了方便使用者，电动汽车和电鸡都提供了部分智能化技术，这些智能化技术同样方便厂家通过联网通信模块远程输入指令控制车辆；同样的这些智能化技术其实同样也有利于黑客入侵，英国就有数据指出随着汽车智能化，偷车数量猛增，偷车贼偷一辆车的时间只要几十秒。
再次是电车增加了诸多的电子化功能，空调、车门、车窗等等都通过智能化管理，这些智能化操作当然便利了消费者，消费者可以通过手机操作车辆，而这一切都需要通过厂家的服务器中心，这同样便利了厂家控制车辆。
这样的特点就让厂家可以随时控制车辆，之前就曾出现有消费者从二手市场购买到车辆后，车内显示屏提醒车主车辆因逾期即将被锁车。
此外还有更让人难以理解的锁电池问题，有车主买车一段时间后，才发现车辆的电池竟然受厂家控制，需要定期付款给厂家才能使用车辆，也就是说车主购买的车竟然仅拥有车壳，电池属于厂家所有。
此外早前还出现了车主在行车中，车辆中控屏竟然出现广告，严重影响驾驶安全，这样就类似于将汽车当做广告工具了，车主购买了车辆之后，竟然需要看广告才能开空调等等，车辆的控制权掌握在厂家手里。
这些案例都让消费者非常担忧，购买了电车，控制权掌握在车企手里，车内驾乘人员的安全如何保证，万一汽车企业的服务器中心宕机，那不是汽车就失去控制，随时可能导致严重交通事故。
相比之下，燃油车几乎没有这样的问题，燃油车的动力系统几乎都是机械，厂家难以通过远程控制车辆，车主花钱买的燃油车，燃油车的控制权就在车主手里，不会受到厂家的干扰，如此燃油车的安全性似乎更高。
