丰田集团2024财年总销量1027万辆，同比微跌0.3%，营业收入48.03万亿日元，同比增长6.5%，净利润4.76万亿日元，同比下跌3.6%；2025年目标销量1040万辆，营业收入48.5万亿日元，考虑汇率和关税等影响，净利润目标下调至3.1万亿日元。
丰田2025年度将重点推进两大主题：“提升多路径技术战略的清晰度”与“构建丰田式软件定义汽车的基础”，包括打造有地域特色的研发、生产体制，贴近客户、听取客户需求，及时交付车辆；以混动汽车为核心，加速向高环保性能车型替换，大力推广碳中和燃料应用；普及纯电动汽车，创新车辆与电池技术，构建从电池材料采购到回收再利用的电池生态系统。
在全球最大的汽车市场，丰田中国今年以来也动作频频，它终于要对中国市场下手，补齐它在全球市场布局最后的短板。
在销量规模和发展潜力最大的中国市场，丰田的市场占有率和品牌地位还落后于比亚迪和大众汽车，但也已经超越了通用汽车、日产和本田等老对手，这还是在新能源汽车还未发力的2024年。
从铂智3x、bz5到铂智7，丰田宣告2025年开始全力进军中国新能源汽车市场，而广汽丰田铂智3x首战告捷，上市不到两个月销量超过2万辆，交付量突破1万辆。
然而，丰田对中国市场的布局，远不止南北丰田声势浩大的电动化转型，接下来就是其深度布局中国市场后的爆发。
雷克萨斯以独资的身份在上海建立涵盖动力电池和整车业务，集研发、生产和销售一体化的新能源汽车公司，随后丰田相继与蜀道集团和中国五矿达成合作，完成了氢能动力和动力电池回收两大板块的布局。
4月，蜀道集团与丰田汽车宣布成立蜀道丰田氢能科技，将投资10亿元建设氢燃料电池系统生产线，实现氢燃料电池（fc）系统、fc电堆及核心零部件的研发、生产、销售、售后服务。
在此之前，丰田与亿华通合作的华丰燃料电池（fcts）及联合燃料电池（fcrd）一期工厂已经于2024年8月正式投产，年产能1万台，2026年将启动二期项目。
5月，丰田中国与中国五矿旗下湖南云储循环新能源、五矿新能源材料（湖南）以及明和产业（上海）达成合作，共同出资成立湖南云储斯蔚普新能源，注册资本1亿元，致力于构建退役电池回收利用产业新生态。
从雷克萨斯上海工厂的一体化压铸车身和固态电池，氢燃料电池动力总成国产，再到退役电池回收体系，丰田一口气完成了在中国新能源汽车市场的全面布局，也将迎来又一个发展高峰。
然而，这三件大事共同点就是抛弃了一汽丰田和广汽丰田这两大整车制造企业，也同样与新能源汽车深度相关，丰田再次展现其在多方利益之间的平衡与博弈能力。
丰田在中国新能源汽车市场的布局，让我们看到这一家全球第一车企的大格局，这是丰田全球市场均衡发展的必然要求，更是其对中国经济发展和汽车产业的坚定信心。
在全球经济和汽车产业面临重大挑战的2020年代初，一汽丰田和广汽丰田相继建成了三座先进工厂，并陆续引进了近10款全新车型，比如赛那、凌放、卡罗拉·锐放和铂智4x。
无论是与比亚迪成立电动汽车研发公司，为一汽丰田打造电动智能汽车，还是与广汽集团升级合作，赋能广汽丰田新能源发展，丰田开始深度整合中国电动智能汽车资源，打开了全新的发展空间。
放眼全球市场，丰田是跨国车企中最敢对中国市场动手的车企，它不仅是要赚中国人民的钱，更是用全球市场赚到的真金白银，为中国汽车产业赋能。跨国车企都想在中国赚钱，但丰田却在动用其全球力量助力中国汽车产业新升级。
皇冠、丰田到雷克萨斯相继进入中国市场，凯美瑞、卡罗拉到rav4荣放等全球战略车型导入国产，丰田对中国市场的投入和信心，终于也要得到回报。
在江苏常熟设立电动智能汽车研发中心，为丰田中国打造了rce体制，丰田要打造符合中国市场和用户的汽车，更要用中国智慧赋能全球市场发展。新一代雷克萨斯es已经让我们看到了丰田的改变，接下来相继换代的rav4荣放、威兰达和卡罗拉，都将让我们看到一个更中国，也同样全球化的丰田。
为中国市场和用户打造和升级专属车型，这一美好愿望长期以来被曲解为市场割裂，甚至被精明的中国用户诟病，而丰田现在要做的依旧是“既要又要”的全球丰田一盘棋。丰田在全球市场拥有最强的盈利能力，而一汽丰田和广汽丰田同样也是中国市场上盈利能力排名前列的车企，这就是丰田面向未来发展的底气。
燃油车全面油电混动化，新能源汽车加速全球化布局，全球汽车产业的健康发展还得看丰田，因为借来的总是靠不住的，唯有自己的才长远。
丰田进入中国市场已经60年，凯美瑞、卡罗拉和rav4荣放依旧是其定海神针，如今它还有汉兰达、赛那和铂智3x等明星车型，这就是丰田与中国用户的双向奔赴。
在无尽的内卷漩涡之中，或许中国汽车市场的所有参与者都应该回归丰田之道——在稳健中寻求创新、在全球化中扎根本地，中国市场的机会常有，但你还有赚钱的机会和能力吗？
