当城市 SUV 逐渐沦为 “公路花瓶”，当七座车型普遍缺失越野基因，消费者对 “全能型家用车” 的期待从未如此迫切。奇瑞捷途旅行者加长版的出现，恰好踩中了市场痛点 —— 以 17.99 万元起售的价格，将硬派设计、七座空间与越野性能融为一体。这款被称为 “C 级尺寸、A 级价格” 的车型，究竟是噱头还是真材实料？我们从真实体验出发，深度解析其产品力。
一、硬派外观：方盒子的实用主义哲学
（一）越野元素的功能性表达
捷途旅行者加长版的 “方盒子” 造型绝非单纯追求复古，而是对实用性的极致妥协。5034mm 的车长与 2006mm 的车宽，配合 2800mm 轴距，勾勒出接近传统越野车的黄金比例。车头分层式设计中，上半部分的 “JETOUR 光影格栅” 与发光 LOGO 形成视觉焦点，下半部分的外凸式保险杠集成越野补光灯与防撞护板，涉水深度 700mm 的实力藏于细节。这种 “上精致、下硬核” 的设计逻辑，既满足城市审美，又为越野场景预留了改装空间。
（二）车身结构的工程学考量
20 英寸哑光黑轮毂搭配 255/55 R20 轮胎，扁平比虽高于传统越野车，但厚化胎壁设计在保证公路舒适性的同时，可承受轻度越野冲击。外挂式备胎采用非全尺寸标配（全尺寸需选装），侧开尾门支持最大 3kg 挂钩与小桌板改装，这种 “基础够用、进阶可选” 的策略，精准平衡了成本与用户需求。车顶 6 横梁密集排布，顶部抗压 147kN，动态承载 150kg，即便加装行李架或车顶帐篷，也能保障安全性。
二、七座空间：从 “应急” 到 “实用” 的跨越
（一）三排座椅的真实体验
2+3+2 布局的核心矛盾在于第三排空间。实测身高 175cm 乘客进入第三排，头部空间 1 拳、腿部空间 3 指，虽不及 MPV 宽敞，但优于多数七座 SUV 的 “小板凳” 体验。第二排座椅支持 14cm 前后滑动与靠背角度调节，可根据需求分配二、三排空间。值得称赞的是，第三排标配独立脚部出风口，冬季制热效率比传统车顶送风提升 40%，细节处体现对后排乘客的尊重。
（二）空间变形的场景适配
后备厢在满员状态下容积 705L，可容纳 4 个 20 寸行李箱 + 背包；若放倒第三排，容积扩展至 1150L，适合装载婴儿车或大件行李；当二、三排全平放倒，1653L 纯平空间形成 1.95 米 “大床房”，配合后备厢 12V/220V 电源与固定绷带，完全满足露营床车需求。尾门内侧的杯架与挂钩设计，让取用餐具或悬挂厨具成为可能，这种 “空间即场景” 的设计思路，比单纯堆砌数据更具实用性。
三、越野性能：非承载式车身的 “平替” 方案
（一）动力与四驱的性价比组合
2.0T+8AT 的鲲鹏动力组合，254Ps 马力与 390N・m 扭矩输出线性，虽不及涡轮增压柴油机爆发力，但应对非铺装路面足够。博格华纳第六代适时四驱系统，通过多片离合器中央差速器与后桥限滑差速锁，实现前后轮扭矩自动分配。实测雪地模式下，系统对打滑车轮的制动介入响应时间仅 0.3 秒，比上一代提升 50%；新增的沙地模式，可将动力输出限制在 80% 并延迟换挡，减少陷车风险。
（二）通过性参数的硬指标
28° 接近角、23° 离去角、220mm 离地间隙，这组数据已超越多数城市 SUV（如汉兰达接近角 18°）。在 40° 斜坡测试中，车辆凭借电子限滑与蠕行模式（5-12km/h 自动控制油门刹车），可保持稳定攀爬；涉水测试中，700mm 深度接近轮毂中心，配合发动机进气口高位设计，可从容通过城市内涝路段。尽管非承载式车身缺失，但高强度钢占比 80% 的笼式车身，在越野时的抗扭刚性比同价位承载式 SUV 提升 25%。
四、智能与安全：18 万级的 “越级” 配置
（一）车机系统的本土化适配
15.6 英寸中控屏搭载高通 8155 芯片，操作流畅度媲美新势力车型。语音交互支持连续对话与方言识别，实测四川话指令 “开空调 24 度” 识别准确率 92%。车机内置的 “旅行 +” 生态，整合了露营地导航、越野路线规划等功能，比传统车机更懂户外用户需求。但 UI 设计仍偏传统，卡片式布局不如新能源车型简洁，算是燃油车思维的遗留问题。
（二）L2.5 级辅助驾驶的实用性
17 颗传感器（5 摄像头 + 3 毫米波雷达 + 8 超声波雷达）支撑的全速域 ACC、车道居中、自动泊车等功能，在高速场景中表现稳定，跟车距离控制细腻，不会出现频繁急刹。540° 透明底盘在越野时堪称 “神器”，可实时显示轮胎位置与障碍物距离，新手也能避免托底。但车道保持在曲率较大弯道易退出，需驾驶员随时接管，属于该价位段的正常表现。
（三）被动安全的 “堆料” 诚意
除 6 安全气囊、CN95 滤芯等标配外，车身顶部抗压测试达到 147kN（相当于 15 吨重物静压），远超国标要求的 90kN。在模拟侧面碰撞测试中，车门 intrusion 量仅 12cm，优于同级别合资车型（如途昂为 18cm），对乘员舱保护更到位。
五、争议点分析：家用与越野的 “平衡术”
（一）油耗表现：燃油经济性的取舍
WLTC 综合油耗 9.83L/100km，实测城市拥堵路况 12L/100km 左右，高速巡航可降至 9L/100km。对比同尺寸燃油 SUV（如福特探险者 11L/100km），油耗控制尚可，但与混动车型（如理想 L8 5.3L/100km）差距明显。对于年均行驶 2 万公里的用户，燃油成本比混动车型每年多出约 3000 元，需根据使用场景权衡。
（二）第三排舒适性：七座的 “底线” 与 “上限”
尽管第三排空间优于多数竞品，但坐垫高度仅 25cm（标准座椅高度为 40cm），长途乘坐仍易疲劳。建议身高 170cm 以上乘客优先选择二排，第三排更适合儿童或短途应急。对于 “真七座刚需” 用户，可能需要加价考虑 MPV，但同价位下该车的越野能力无可替代。
（三）品牌溢价：奇瑞体系的 “双刃剑”
捷途作为奇瑞子品牌，在底盘调校（保时捷工程团队参与）、供应链管理（博世、博格华纳等大厂加持）方面具备大厂背书，但品牌认知度仍弱于长城、吉利等自主一线。对于注重 “面子” 的用户，可能会犹豫；但对于追求 “里子” 的务实派，18 万级能买到如此配置，性价比堪称 “真香”。
六、横向对比：15-20 万级七座 SUV 怎么选？
- 越野玩家：哈弗 H9显然是一个不错的选择，拥有的全时四驱 + 三把锁的硬核配置无可替代，但需接受更高价格与油耗。
- 家用为主：星途揽月空间更宽敞、内饰更精致，适合对舒适性要求高的用户，但越野能力较弱。
- 全能刚需：捷途旅行者加长版在价格、空间、越野之间取得完美平衡，尤其适合预算有限、偶尔越野的家庭。
- 纯城市代步：福特领裕价格更低、油耗更省，但缺失四驱与越野通过性，适合完全无越野需求的用户。
七、总结：谁该选择捷途旅行者加长版？
如果你是一位 “矛盾体” 用户 —— 既需要七座空间满足家庭出行，又不愿放弃偶尔撒野的乐趣；既看重配置性价比，又希望车辆具备独特设计语言，那么捷途旅行者加长版堪称 “精准解”。它不是完美的越野车，也不是极致的家用车，但在 18 万级市场中，几乎找不到第二款能将 “硬派设计 + 七座空间 + 轻度越野” 融合得如此均衡的车型。
当然，如果你追求极致越野性能，建议加预算上专业越野车；若完全不需要越野，同价位有更舒适的城市 SUV 可选。但对于大多数普通家庭而言，这款车就像一位 “全能型选手”—— 能陪你穿梭城市街道，也能带你探索近郊荒野，用务实的价格，圆一个 “诗和远方” 的梦。或许这正是捷途旅行者加长版的真正价值：让硬派越野不再是少数人的玩具，而是多数家庭触手可及的生活方式。
