根据乘联会最新发布的2月MPV零售销量数据，MPV市场整体表现低迷，无一款车型销量突破万辆，甚至仅有腾势D9 DM一款车型超过五千辆。新能源与燃油车型的分化进一步加剧，传统燃油车面临严峻挑战，而混动与纯电车型逐步占据主导地位。太惨了！2月MPV销量排名出炉：仅一款车型破五千，GL8不敌赛那！
腾势D9 DM以7,213辆的成绩蝉联冠军，但环比此前月销破万的表现，2月销量下滑明显。作为混动MPV的代表，其技术优势和品牌口碑仍是核心卖点。丰田赛那（4,803辆）与别克GL8（4,786辆）分列二、三位，但两者销量均不足5,000辆，同比下滑显著。尤其是别克GL8，作为燃油MPV的“常青树”，市场份额正被新能源车型蚕食。格瑞维亚（3,597辆）和岚图梦想家PHEV（3,361辆）紧随其后，凭借混动技术与高端配置吸引家庭用户，但整体增长乏力。值得注意的是，传祺M8（2,542辆）与ZEEKR 009（2,250辆）作为自主品牌代表，销量稳定在2,000辆以上，但未能突破瓶颈。传祺M6（2,149辆）与五菱佳辰（1,867辆）则主打性价比，成为入门级MPV市场的主力。
排名11至20位的车型中，混动与纯电车型逐渐占据上风。奥德赛（1,188辆）与极狐考拉（1,135辆）意外突破千辆，但前者作为经典燃油MPV，销量同比缩水近半；后者则凭借智能化设计打开年轻家庭市场。传祺E8 PHEV（1,161辆）与小鹏X9（900辆）作为新势力代表，分别以插混与纯电技术吸引消费者，但市场认可度仍需时间验证。传统燃油车型如威然（885辆）、瑞风M3（796辆）和库斯途（697辆）销量持续低迷，即便价格下探也难掩颓势。大通G50（795辆）与菱智（743辆）等工具属性MPV，因商用车需求疲软，销量进一步收缩。
排名21位及以后的车型中，超半数销量不足百辆，部分车型甚至仅有个位数成交。新势力车型如理想MEGA（681辆）与凤凰梦想家EV（611辆）定位高端，但过高的定价与细分市场容量限制导致遇冷。传统豪华MPV中，奔驰V级（532辆）与威霆（492辆）需求萎缩，而世纪（460辆）等高端燃油车型同样未能打开局面。更严峻的是，沃尔沃EM90（24辆）、途安L（20辆）、荣威IMAX8 EV（11辆）等车型销量近乎“归零”，部分车型如枫叶80v（9辆）与奔腾M9（4辆）已濒临退市边缘。这一梯队集中暴露了燃油MPV的技术滞后与市场定位模糊问题。
2月MPV市场释放两大信号：其一，混动与纯电车型逐步成为主流，腾势D9 DM、岚图梦想家PHEV等产品通过技术迭代抢占先机；其二，传统燃油MPV若无法快速转型，将面临加速淘汰。尤其是合资品牌，需重新审视产品定位，在智能化与电动化领域加大投入。未来，随着家庭出行需求升级与政策倾斜，中高端新能源MPV或迎来爆发窗口，而低端燃油车型则可能进一步边缘化。这场“生死淘汰赛”中，唯有紧跟技术趋势的品牌，方能在这场寒冬中存活。
