原创 墨子连山
特斯拉美国市场2月销量约4.2万辆，同比降幅约5%。
还属于正常波动范围，白左虽然看不上马斯克跟着懂王，但不买特斯拉也没得可买，以至于销量降点有限。
欧洲市场前两个月平均降幅也不低，同比下降45%。
其中主要市场，例如德国销量同比下跌76%，意大利同比下降55%，挪威、丹麦分别下降48%。
这应该好理解吧，特朗普都把欧洲放到小孩桌了，马斯克把德国埋汰成那样，但凡德国人还有点血性，也不会死皮赖脸去买特斯拉吧。
中国2月销量3.06万辆，同比降幅49%，环比降幅51.5%。
跟欧洲不同，中国买特斯拉的人群大多是为了面子，真冲着支持马斯克政治商业理念而买车的不多。
因此，马斯克在美国欧洲折腾，对中国消费者没啥影响。
之所以2月在中国销量大跌，主要还是受中国新能源品牌市场占有率挤压所致。
其中比亚迪市占率同比上升11%+，从去年2月的20%多，增长到了今年的30%多。
另外像吉利新能源、小鹏等销量都在增长，疯狂分食市场。
但凡你去摸过实车，如果把车标挡住，我相信90%的人会选择国车品牌。
就凭车内屏幕那么大，内饰堆料那么足，你闭着眼睛都知道怎么选。
相比之下，就特斯拉那个内饰，那个工艺，反正个人是下不去手。
不过在这里我要澄清一下，个人虽然不喜欢特斯拉的车，但这单纯只是消费行为，没有任何政治倾向。
抛开产品不谈，其实特斯拉至少是一家正经做生意的美国公司，马斯克也是个正经做生意的生意人。
就凭特斯拉的本土化率，有人再拿“美国品牌”黑特斯拉，我是不敢苟同。
截至2025年3月，特斯拉国产化率达95%。
国产零部件范围：
电池系统：宁德时代供应锂电池，正负极材料由杉杉股份、洛阳铜业等提供。
车身结构：天汽模（模具）、华域汽车（座椅、冲压件）、凌云股份（热成型车身）。
电驱动与充电：旭升股份（电机壳体）、中恒电气（充电桩）。
内饰与电子：京东方（中控屏）、均胜电子（BMS与安全系统）。
底盘系统：拓普集团（悬架）、威唐工业（车身结构件）。
例外：核心芯片仍依赖进口，部分集成电路由德州仪器供应。
可见但凡能国产的部件，特斯拉都已经国产了。
至于车载芯片，因为美国制裁等多方面原因，暂时未能国产于情于理也讲得通。
相比之下，某日本合资车品牌，传统燃油车国产化率还不足90%，且混动车型核心部件基本全部依赖日本进口。
而某德国品牌燃油车国产化率更是不足85%，电动车本土化率不足80%。
一家企业对一个国家的贡献，短期看包括了GDP、税收、就业等，这些本就与国产化率水平息息相关。
而长期看，企业贡献，尤其是制造业企业贡献，实际就是对生产力的贡献。
如果一家企业95%的生产都在中国，那么这家企业95%的生产力就都留在了中国。
这其中包括了技术工艺、厂房设备、产业工人等等，这才是生产力的核心要素。
哪怕有一天特斯拉这个牌子立刻消失，这些生产线上依然可以生产出特斯推、特斯拽。
这就叫生产力贡献。
从这个角度看，特斯拉对中国生产力的贡献甚至远超那些打着国产旗号，实则进口零部件拼凑起来的国产品牌。
这还没说当年特斯拉在上海建厂对中国整个新能源车产业链的拉动作用。
马斯克首先对中国新能源有从龙之功，然后才对懂王有从龙之功。
就算将来再怎么不确定，这笔功劳还是要给人家记上。
不过话说回来，如今看着他两大功劳一肩挑，不能不让人担心。
怪不得把太后送来中国颐养天年，确实也该考虑给自己谋个退路了。1
