你多久没有关注沃尔沃了？而且重新提出关于沃尔沃的消息是因为此前不敢想象的超低价格还是久违的大改款新车呢？如今的沃尔沃乃至整个豪华品牌在国内日子都不好过，那么60万有没有必要去考虑一辆三年又三年之后再三年的沃尔沃XC90呢？
沃尔沃身上最大的两个标签，应该算是安全以及北欧设计。XC90的外观非常好看，规整而且内敛，看起来比较平淡且没有任何复杂的线条，作为一款已经诞生了近10年的车型，这个外观还真的可以用并不过时来形容，直瀑式的镀铬进气格栅虽然尺寸大，但是丝毫不显得油腻，分体式大灯贯穿式的LED灯带在这辆车上根本不存在，我是引领潮流的，怎么可能去追潮流，所有的设计让这辆车看起来有一种庄重且板正的感觉。
给大家做个对比，十年前XC90刚诞生，当时的宝马X5长这样，开眼角的争议还没有停息，如今开起来真的有点过时了，奥迪的Q7也刚刚换代，外观直接开了倒车，变成了大号的Q5，奔驰的M级刚改成GLE，如今也明显过时，有时候想想也不是沃尔沃懒得改外观，真的是这个外观已经没有多少改动的必要了。打个分，这个颜值十年前我会给9分，考虑到如今诡异且趋同化的车越来越多，我还会给他8.6分。
相比于得分还比较高的外观，它的内饰就有那么一点复古的味道了，明显过时了。当年刚问世的时候，XC90的这套内饰其实是褒贬不一的，甚至贬会更多一些，大家可以把历史的车轮往前再滚上10年，当时的豪华车型讲究的还不是这么大的屏幕，必须要大量的按键，比如上一代的S级。而XC90在当年却开创了一个新的路线，他几乎将所有的功能都集中在这个当年看起来都不算大的屏幕里，仅仅只在屏幕下方保留了几个实体按键以及旋钮。早年间消费者尤其是网友表示比较难以适应，但以如今的眼光来看，适应倒是很快适应了，但他又有点跟不上时代了，这块屏幕的分辨率以及显示效果已经不太够用了，面积也不大。
简单试了一下，它的语音识别还算好用，但要是跟如今做得越来越好的国产车去比，不敢说是诺基亚对比安卓机，也差不多是早期安卓和如今的安卓做对比了。有一个比较好玩的点在于他的实体按键本来就不多，但他还居然奢侈的专门给手套箱做了个实体按键，设计在这一排按键的最右方。豪华就是把原本简单的事情变得更加复杂以便突出所谓的仪式感，但是当你按下这个按键的时候，你接下来听到的动静还真的不是当下这个年代该有的动静，因为他的声音听起来有点像是电动玩具枪的声音，尤其是连续按，真的有点廉价。
转向灯换挡杆启动旋钮以及雨刮器拨杆等等都在它应该存在的地方，所以上手起来的难度很低，你要不懂什么操作直接语音控制就行，你要对车的要求跟我对手机的要求一样低，128G还能空出一半，那么这车的便利性还算不错，至少不会太麻烦。
内饰的整体做工和用料确实是豪华车的主流水准，挑不出特别大的毛病。但你要说空间这个话题，那他的语气是前半截唯唯诺诺，尾音突然上扬，有点像陈建斌的曹操在读诗。首先，XC90的尺寸以如今的眼光来看确实不算很大了，但接近5米的长度依旧是消费者眼中妥妥的大车。XC90内部的空间可以这么来形容，前两排的横向纵向和垂直空间基本上跟国内主流的紧凑型SUV没有什么差距，你可以随便想一个SUV，比如比亚迪的宋家族，再比如吉利的星舰7，尽管这个空间并不局促，但是和外廓尺寸相比确实显得小了一些。
这个问题在第2排最为明显，首先第2排采用了三个独立的座位，但这个独立和如今这些2+2+2的6座车所谓的独立是完全不一样的，两边的两个座位舒适性尚可，但坐垫填充还是偏薄。中间这个位置根本不是用来坐人的，非常的硬，20块钱买一个折叠椅的舒适程度都比他要更高，其实这并非沃尔沃没有能力去做好舒适性，是因为这个座位可以非常方便的变成一个儿童安全座椅，一家最宝贵的自然要放在最安全的位置。所以想到这儿，似乎什么空间大小座椅软硬不那么重要了，人家格局胜了。
除此之外，第2排地板有一个很明显的凸起，应该在10厘米左右，影响乘坐，所以大部分时间XC90最好乘坐4人再带上一个小孩。第3排同样槽点满满，其实第3排的座位整体的填充还算不错，但因为尺寸和空间的原因，表现基本上和主流的中大型SUV第3排没有太大的区别，依旧是蹲着小板凳乘坐。两边虽然有杯架和储物盒，但是没有充电接口。而且上下第3排全部都得手动，这可是非插混的顶配，居然如此朴素，座椅之间的干涉也需要你手动调节，这在当下真的是要扣大分的。因此这个第3排也是真正意义上只能用来应急的第3排，要说优点，恐怕就是全景天窗以及相对比较平直的后排玻璃，所以乘坐起来的通透感还算不错，不会显得特别压抑。
那么问题就来了，XC90的尺寸也不小，内部为何拮据到如此的地步呢？其实从它的侧面就能够发现答案，XC90的车头和车尾溃缩区域比一般的车要更长，自然而然的压缩了内部的使用空间，而打开车门也能发现它的车门厚度比一般的车要更厚一些，所以横向宽度表现也很一般。或许很多人会说，如今的很多新车采用了更多更好的安全设计，内部的空间表现要好上很多，但相信我，如果现在有一个刚诞生的新势力车企想要在安全性方面做出点成绩，那么他第一辆要买的车恐怕就是XC90，那份深入骨髓的安全十年后还是标杆，而且等会说到底盘的时候依旧值得新势力去学习。
当然，沃尔沃的安全设计也意外造就了一个相对比较实用的后备箱，第三排放倒的时候非常能装，立起来的时候依旧可观，盖板下方的工具取放也很方便，甚至还可以控制空气悬挂的高低。美中不足就是前面说到的，几乎全部操作都是纯手动，这可是辆落地超过60万的准豪车了，真的扣分。
XC90的动力系统一直是备受质疑的，因为全系都是2.0T发动机，哪怕是级别最高的T8车型也是2.0T+电动机的插混组合。我们拿到的这辆车是B6四驱版本，也是除了插混车T8之外的顶配车型。这台2.0T的4缸机是绝对的明星机型，它使用了涡轮增压外加机械增压的双增压形式，同时搭配有48伏轻混系统，账面参数还不错，300马力420牛米，比一般的2.0T要强大不少。与之匹配的是一台来自爱信的8AT变速器，沃尔沃的调校还算不错，无论是能耗表现还是它的动力衔接平顺性等等都很不错，注意这是用燃油车的角度来看，要和插混以及增程车去比，那还是有等级差距的。
尽管绝对动力很不错，但真要和宝马的3.0T比起来，那底气还是不足，和宝马的2.0T类似，这就是燃油车的铁律，排量和缸数。在市区不超过限速的情况下，无论是变道超车等等都能用干净利落来形容，一方面是因为它的动力输出还算不错，另外一个原因就在于它的底盘调校非常硬朗，甚至可以称之为中大型SUV当中的驾驶者之车，和如今新能源中大型SUV那种拖泥带水一味强调舒适性的调校截然不同。
也许有人说了，人家不有个T8么。其实T8的问题反而更大，沃尔沃的插混车结构相对较老，账面参数也很一般，位于车身中央的电池组虽然相对安全一些，但总归对空间的影响过大，电池组的容量也小的可怜，要是再看看价格你会觉得性价比不高。但就是这么一套简单的插混技术，它的动力输出，加速，平顺等等都有了明显变化，可以说插混车的优势在你对比了B6和T8两个同宗同源车之后会觉得异常明显。或者咱们换句话来说，不是T8不好，是当你跳出燃油车这个圈子去找插混车，没有用任何情感和道德的束缚，那可不就是国产车更香吗？
底盘悬挂方面，XC90这套底盘依旧是丝毫不落下风，甚至还有领先，因为沃尔沃下了血本。首先沃尔沃的发动机都是横置，因为沃尔沃觉得横置结构安全性表现更好，但是即便如此，沃尔沃依旧为他选择了双叉臂的结构，而且铝含量非常之高。后悬挂同样如此，是带有H臂的多连杆结构，这个白花花的大H臂你可以在很多高等级新能源车上看到类似的设计。
由于借到的这辆车是带有空悬的版本，所以在避震的软糯以及滤震隔绝性等等也要比板簧的版本更好，底盘的厚重感也是比较到位的。只是如今我们可能开过的好车太多了，恐怕国内的这些20万级别的插电式混动SUV在整个的行驶质感以及动力响应方面都要强于这辆XC90，所以动力驾驶层面XC90没有给到什么惊喜，但退回燃油车领域，他依旧是一辆不可多得的好车。
其实对XC90的总结是比较简单的，因为在当下这个年代，如果你愿意付出50万去选择XC90，那么绝对是真爱，沃尔沃身上的这些特质，尤其是对安全的照顾，已经不能用特立独行来形容了。
但话又说回来，50区间如今能买的车实在是太多了，你已经可以买到500万内和1000万内最好的两款SUV以及他们的众多挑战者。和他们相比，XC90能够说硬话的地方还真不多甚至可以大胆的说近乎为零。而且即便你真的很喜欢沃尔沃的这种特质，面子和里子都想照顾到位，那么领克09只需要花一半的价格就能够享受大于80%的XC90产品力，反而在智能化乘坐舒适性方面拥有一定的优势，它甚至改掉了XC90的部分不足。
所以你究竟为什么要买这辆XC90呢？
我告诉你唯一的答案，因为他是沃尔沃。
诚然，论溢价论品牌，四环三叉和蓝天白云自然要更好，飞行家让你体会什么叫舒服，国产车更是登峰造极。但沃尔沃的用户中不乏那些强大到不需要品牌来提升面子的人，他们自然不会去为那些对他们而言没有意义的溢价去买单，买车就变成了最简单最直接的我喜欢什么买什么，何必在乎别人怎么看？我都这么强大，还需要一辆很快贬值的车来映衬吗？而对于不强大，囊中不够豪放的消费者，沃尔沃无疑是一张入场券，就像某个领域里那个经久不变的黑色高级车。
可是，我如果真的很强大很强大，我又如何去和他们说不呢？
