这两天，我刚跟老丁吃饭，聊到车市价格战的事。
老丁说现在卖车跟卖白菜似的，天天喊促销。
我正想说这话有点过，结果东风日产就给我整了这么一出——“一口价”不限时购车计划。
看完这波操作，我愣是把刚夹起来的红烧肉放回了碗里。
记得去年跟几个老友侃车市的时候，我就说过传统合资品牌迟早要放下身段。
当时有人还笑我杞人忧天，现在呢？ 天籁直接从17.98万杀到12.78万，这哪是放下身段，简直是把裤子都当抹布甩出去了 。
作为一个摸爬滚打20多年的老车评，我得说这一波确实有点狠。
先说说这次东风日产的“一口价”名单。
轩逸经典舒适版6.98万起，全新轩逸真心版8.98万起，逍客荣誉真心版9.98万起，天籁真心版12.78万起。 看到这个价格表的时候，我脑子里第一个念头是：这特么是不是打错了？
要知道，就在三年前，想买个天籁，裸车价20万往上都得掂量掂量。现在好了，十二万出头就能开走，这降幅比我减肥还狠。不过仔细一琢磨，这事儿还真不是东风日产想玩就能玩的。
记得2008年那会儿，我刚开始做车评，合资品牌那派头，那架子，见了都得绕着走。
谁能想到十几年过去，现在连日产这样的老牌子都得放下身段玩“一口价”。
这让我想起前几天试驾一台国产新能源车的经历，那台车的智能座舱系统比天籁还溜，让我不禁感慨：时代真是变了。
说到天籁这台车，我得拿出家伙什儿好好掰扯掰扯。 2.0L自然吸气发动机配CVT变速箱，115kW的最大功率放在现在确实有点差强人意，但胜在稳定性好 。
之前我拿这台车去跑了趟川藏线，那路况，那温差，愣是一点毛病没出。
现在降到12.78万，这配置确实称得上“诚意满满”。
不过说实在的，这波降价背后的无奈我都懂。
新能源车的冲击，市场份额的流失，产能利用率下降...这些都不是降价就能解决的。
我记得前年冬天测试一台插混车型时，那加速性能把我整得一愣一愣的，当时就想到传统燃油车迟早要面临抉择。
现在的问题是， 东风日产这种“一口价”策略能不能成功？我说句大实话：短期内肯定能提振销量，但长期来看，光靠降价可不是个事儿 。
记得去年我去4S店暗访，销售小哥跟我说现在卖车最难的不是价格，而是怎么让客户相信这就是最低价。
说到这儿，我倒是想起一个有意思的细节。
前几天我带着天籁去加油，加油站大姐看了眼车标问我：“这车多少钱买的？”我说现在12.78万就能开回家。
她一脸不信：“骗人吧？
这不是B级车吗？”这反应让我琢磨了好久， 或许对车企来说，重建价格信任比降价更难 。
其实最让我纠结的是，这种价格战打下去，最后伤的可能是整个行业。
就像我前几天换轮胎时跟老王说的： 降价容易，但把品牌价值再拉回来可就难了 。
不过话说回来，对消费者而言，这确实是个好时机，特别是赶上广东省的以旧换新政策，这价格确实能让人心动。
人在江湖飘，难免要经历风雨。
东风日产这波操作，与其说是主动进攻，不如说是被逼无奈。
我琢磨着，未来车市的竞争，光靠杀价可不行，得在产品力上下真功夫。
就像我常说的： 便宜没问题，但得让消费者心服口服，这才是真本事 。
想当年我刚入行时，谁能想到合资品牌也有今天？
不过话说回来，市场就是这样，不进则退。
对东风日产来说，这可能是个痛苦的转型期，但也可能是个重生的机会。
至于结果如何，咱们拭目以待吧。
毕竟在这个行业混了这么多年，我深知一个道理： 江湖从来不是打打杀杀，而是在变局中寻找生机 。
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