汽车市场曾出现过一批“加价神车”，当车型供不应求的时候有些车商就会想着加价售卖以赚取更高的利润，想要好的配置得加钱、想要好的颜色得加钱、想要早点提车还是得加钱，但这套方式如今已经行不通了，很多昔日的加价神车如今降价都卖不动，来看看这些车型现在都什么价格了？
1、雷克萨斯ES
虽然雷克萨斯一直被视为二线豪华品牌，销量算不上很高，但车型的价格却相当坚挺，当年在一些门店买雷克萨斯ES还需要加价2-4万才能提车，如今现款车型起步价是29.69万元，终端优惠在1.5-3万元不等，采用5年分期政策的话裸车价甚至只要23万左右，但车型的热度依然不及宝马3系、奔驰C级。
2、路虎揽胜极光
初代揽胜极光进口版本刚引入国内市，终端加价幅度在20万左右，新车裸车价都要60多万，是很多人遥不可及的“梦想”，然而自从车型引入国产后，揽胜极光的吸引力骤减，目前新车指导价38.98万元起，但优惠后起步价只要25万左右，优惠幅度近14万元，即便如此揽胜极光的月销量依然只剩下几百台。
3、丰田汉兰达
汉兰达曾被视为中型SUV的“标杆”，新车起步价24.98万，在当年不加价是买不到汉兰达的，因此那时候马路上跑的汉兰达落地普遍超30万，即便如此车型依然热销，月销破万并不是什么难事。但从2022年开始加价已经卖不动了，车型月销量跌至四千多辆，如今汉兰达靠优惠2-5万元勉强维持销量，但月均销量依旧只剩下六七千辆了。
4、丰田赛那
赛那当初刚发布时受关注度是非常高的，可能觉得车型有卖爆的潜力，于是部分经销商还是采用了加价卖车的套路，部分车主多花6-7万才喜提爱车，但这种行为很快遭到网友们的抵制。之后在国产车大打价格战的时候，新款赛那起步价还上涨了8000元，但这次市场没有再惯着这种加价行为了，赛那销量远不及预期。
如今起步价29.98万的赛那优惠后裸车价在27.6万左右，优惠幅度在2-4万不等，优惠后车型销量才逐渐开始上涨。
5、奔驰S级
奔驰S级是妥妥的“老板座驾”，早些时候不加价也是买不下来的，据悉门店加价幅度在8-10万元，提车还需要额外加装3-5万元的装潢才行。如今年轻人当道，奔驰S级已经没有那么吃香了，新车优惠也接踵而至，现款车型起步价96.26万元，但优惠后裸车价在80万左右，高配车型优惠幅度更大。
6、丰田埃尔法
埃尔法被视为加价领域的“祖师爷”，当年流传着这么一个段子，用户去4S店问埃尔法加价20万能不能提车，结果销售回应称抱歉暂时还没有这么大的优惠。这车当时加价30-50万都是再正常不过的事情，即便是运损车也要加价15万左右，落地价基本没有低于100万的。即便是现在埃尔法依然需要加价才能买到，只不过加价幅度下降到10-16万左右。
除了这些车型外，市场上加价提车的车型还有非常多，比如保时捷往往需要选装10万左右的装潢才能提车，雷克萨斯LM加价幅度依然超20万，很多车型价格已经远超车辆本身的价值，买它更多的是为了满足身份的象征，或者是为了融入某一个圈层，但当市场上的选择多起来以后，很多车型的不可替代性正在逐渐削弱，加价提车的现象也许很快将不复存在。
