如果说摩托车界有“万年青”，那么川崎的ZZR250绝对能榜上有名，这款诞生于1990 年的入门级旅行车，凭借其轻巧的双缸引擎设计与全罩式整流罩设计，不仅在当时为车迷带来惊喜，更在接下来的17年中成为许多骑士的首选，虽然ZZR250的性能数据并不浮夸，但它却以稳定性与实用性奠定了经典地位。
在四缸引擎开始席卷市场的1990年，川崎却另辟蹊径，为ZZR250 选择了来自GPZ250R的双缸引擎。这颗248c.c. 的双缸短行程引擎，搭配每缸四气门设计，能输出40 匹马力（12,500 rpm）与2.4 kg-m扭矩（10,000 rpm），在中速域表现尤为亮眼。
这样的调校，虽然在赛道上无法与当时其他主打高性能的250c.c. 四缸引擎竞争对手匹敌，但ZZR车系从来也不是一款让你在赛道上磨膝过弯的仿赛，而是更看重日常骑乘与长途旅行中的舒适度，川崎ZZR250提供了更好的平顺性与操控性，这也是它能成为长寿车型的关键之一。
ZZR250采用了铝制双管车架，让整车干重仅146 公斤（装备重168 公斤），在同级车中相当轻巧，其全罩式整流罩不仅提供了出色的空气动力学表现，更与旗舰车型ZZR1100共用设计语汇，车尾的威武线条与“翅膀”式转向灯设计，让它在外观上更显大气。不论是驻足观望还是骑乘其中，这款车都散发着难以忽视的魅力。
为了确保长途骑乘的舒适性，ZZR250 采用了180° 曲轴夹角的双缸引擎，并搭载前置平衡轴，将震动降到最低；此外，其宽敞的座椅与优化的骑乘姿势设计，让骑士在长时间骑行中不易感到疲劳。这样的设定，使得它在当时成为许多长途旅行爱好者的理想选择。
ZZR250的生产周期极为惊人，尽管在2000 年与2001年因应排放法规暂停生产，但在搭载川崎独家的排气净化系统“KLEEN” 后，于2007 年再次回归市场；它不仅是当时日本250cc级别中唯一具备大型整流罩的车型，也是在旅行与日常通勤之间取得完美平衡的代表作。
ZZR250的成功，归功于川崎对用户需求的深刻理解，它没有追求过于炫目的性能数据，而是以实用为核心，打造出一台易于上手且适合多场景使用的摩托车，对于许多入门骑士来说，ZZR250不仅是一台车，更是他们摩托人生的开端，时至今日，ZZR250依然是许多车迷心中的经典，不论是其优雅的外型设计，还是实用的性能调校，它都以自己独特的方式影响着摩托车文化。
更难人可贵的是，ZZR250的精神也延续到川崎现行车款上，Ninja 400/500就完美承袭了ZZR250 的设计初衷。我们时常会被顶级的公升级仿赛、街车给吸引目光，但其实最终还是会回归到日常骑乘的情境，越是这样，才越能体会这种入门车型的乐趣。
