针对“比亚迪要求供应商降价10%”消息，11月27日午间，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在微博紧急发文回应：“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”
11月26日，网上传出一封关于比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件截图引发关注。名为《2025年比亚迪乘用车降本要求》的邮件内容显示，在比亚迪成立三十周年之际，比亚迪汽车成为全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企。得益于技术创新、规模化优势和低成本供应链，比亚迪汽车销量不断突破，预计全年将突破420万辆销量大关。2025年新能源汽车迎来重大机遇的同时，市场竞争也将更加激烈，进入“大决战”、“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要整个供应链共同努力、持续降本。因此比亚迪提出如下要求：供应商所供货产品从2025年1月1日起降价10%。此外，邮件内容还显示，比亚迪要求相关供应商切实挖掘降本空间、积极推动要求达成，在12月15日前通过SRM系统将降后价格报给比亚迪。邮件落款署名人为比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇。
作为国内最大的新能源汽车制造商，如今比亚迪在新能源汽车市场已拥有绝对的领先地位，尤其是进入2024年后，比亚迪喊出“电比油低”口号并相继推出多款荣耀版车型，在低价的驱使下，比亚迪销量节节攀升。截至目前，比亚迪旗下已布局比亚迪、腾势、方程豹、仰望四大品牌，其中，比亚迪品牌分为海洋网和王朝网，是比亚迪最重要的销量来源。官方数据显示，今年前10月，比亚迪新能源车累计销量为325.05万辆，同比增长36.49%。其中，纯电动车销量同比增长11.97%至135.92万辆；插电混动车型销量同比增长62.23%至187.77万辆。按照此前360万辆年销量目标计算，比亚迪前10月已已完成年销量目标的90.29%，预计比亚迪将超额完成目标。
实际上，在汽车市场竞争加剧以及价格战的环境下，不管是汽车制造商还是汽车零部件供应商均面临较大的压力，尤其是全球汽车制造商正面临燃油车向电动汽车转型的艰难阶段，加上价格战下的成本压缩，加剧了汽车制造商和汽车零部件供应商的处境艰难，为此，不少汽车制造商和汽车零部件供应商也先后开启了裁员降本，为企业削减成本以此缓解经济压力。
汽车供应商“躺赚”的时代也已成为过去式，汽车产业加速向新能源方向转型的背后对汽车供应链造成不小的打击，越来越内卷的价格战也令不少汽车供应商面临较大的压力。当前，车市价格战仍在持续中，加上临近年底，不少汽车厂商为了保证市场份额，正通过价格战刺激消费，同时为了保证利润也会要求供应商降本。
对此，有网友表示，“稍微有点智商的都知道议价是正常操作，问题是内部邮件怎么都能流转出去，供应商随意转发商业邮件给媒体制造黑事件，供应商管理还需优化”。还有网友表示，“商业是一场博弈和交换。一方提出需求，一方对抗需求。最终双方会得到彼此都能接受的结果。就像你去菜市场……总会砍价的对么？比亚迪现在是当红炸子鸡，任何一点“常规操作”的声音都会被无限放大。”
值得一提的是，除了比亚迪外，上汽大通汽车有限公司（下称“上汽大通”）也向其供应商致信降本10%。据《中国证券报》报道，上汽大通向其供应商致信称，当前汽车市场供大于求的问题突出；随着新车大量上市，市场供需失衡状况预计在短期内难以得到根本改善，导致价格战难以平息。“卷成本”将是2025年汽车行业的主旋律。上汽大通诚挚地邀请供应商伙伴共同参与到成本控制的大项目中。
上述报道指出，上汽大通表示：“通过双方的紧密合作，我们可以共同开发出更具成本效益的解决方案，实现双赢的局面。进一步加强管理、提升质量、改进服务、提升效率、降低成本，提升复杂形势压力下的生存能力，目标降本10%。”截至发稿前，上汽大通暂未对上述消息做出回应。
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