每次提起上汽大众途昂，很多人的第一反应就是“大块头”，确实，作为品牌旗下目前在售车型中尺寸最大的一款SUV，途昂确实彰显出一款中大型SUV该有的体量感和气场，不论出现在什么场合中都有一种压迫感。恰好国人一直比较喜欢这种感觉，再加上宽敞空间摆在那里，所以成为了不少二胎或三胎家庭的购车首选。就这样，途昂深耕于中大型SUV市场多年，拥有了一席之地。只不过当新能源浪潮来袭后，途昂的地位就不断受到挑衅。就目前来看，途昂在四月份的销量成绩已经被四款车型超越，其中包括三款都是新能源产品，排在冠军宝座的理想L7，月销量直接是途昂的两倍还多。
毫无疑问，途昂在当前遇到了很大发展困境，为此官方一直也在做出新的尝试，新增出众版车型，希望为其注入新的发展活力。出众版本的推出就是为拉低消费者的入手门槛，起售价来到24.9万，相比于老款29.5万，指导价确实下降不少。即便如此，出众款还存在一定购车优惠，在部分地区经销商入门级车型的报价直接来到19万级，也就是说落地价也就20万出头。这个价位任何人看了都很心动，毕竟它可是曾经那个要卖三十多万的途昂。
关于出众款的产品力基本与普通版本保持一致，关于外观设计就不做过多描述了，说一些个人感触吧。虽说途昂是对家族经典设计语言的沿袭，但并不会感觉油腻，大量平直线条的加入使其看起来有种美系SUV的感觉，拥有一定肌肉力量感，体量感强已经是大家能够感受到的最大优势了。坐进车内同样是熟悉的感觉，家族经典设计手法在它身上很好被沿袭下来。
再加上自身定位摆在那里，所以用料做工也比较讲究。对于年轻人来说最多会觉得有些索然无味，但是对于中年消费者来说就会觉得刚刚好。不过随着当前市面上越来越多车型开始向年轻时尚化方向发展，途昂的这套传统设计手法也不是那么受欢迎了。
12英寸中控屏内集成大量实用性功能，支持三种手机互联模式，虽然没有自主车型玩得花，但是比较实用。应对日常用车足够了，对于那些上了年纪的消费者来说，这样反而更好，不用担心会出现手足无措的感觉。比起配置和设计，大空间才是途昂的优势。车内采用七座布局设计，第二排配备三个座椅，第二排的乘坐舒适度没什么问题。中间位置略微受到空调出风口造型和凸起地台的影响，乘坐舒适度多少会差一些。
座椅支持手动前后滑动，用户可以根据实际乘坐人员进行调整，将右侧座椅放倒后就可以进入后排。如果要保持第三排座椅有一个相对舒适的乘坐状态，肯定要将第二排座椅适当前移，第三排座椅的乘坐体验算不上有所舒服，但是应对短途出行时没什么问题的，日常可以将该车当作一个大五座SUV使用。第三排座椅处于正常直立使用状态时，后备箱容积还算理想，更重要的是第二、三排座椅支持全平放倒，放倒后可以直接当作一张临时双人床，在长途户外出行过程中真的很方便。
途昂在动力部分共提供三套动力组合，2.0T发动机有高低功率两个版本可选，2.0T高功率发动机是大部分消费者的购车首选，应对日常用车足够用了，至于2.5T车型就留给那些对动力输出有高要求同时不差钱的消费者吧。
这么多年以来，途昂始终活跃在大众视线，已经能够证明它是有一定实力的，当然在使用过程中，用户也发现了它有隔音效果、油耗、进出第三排座椅不方便等问题。不是什么大毛病，但也很影响用车体验。再加上当前市面上出现了越来越多实力出众的竞争对手，已经能够替代途昂的存在了，所以途昂有危机感再正常不过，接下来的它只能不断优化产品力，靠实力赢得广大消费者的信任。
