兼顾家用、可以拉货，价格不要超过十万元，选择什么车才好呢？
曾经的热门选项是面包车，近几年里又火起了皮卡车，二选其一真是困难；如果你也在纠结这个问题的话，那就不妨跟随笔者继续往下阅读，2024年4月份的销量可以作为选车参考。
首先来看面包车的销量数据：
- 五菱宏光，6251辆
- 五菱荣光V，5431辆
- 五菱荣光，2598辆
- 五菱之光，1774辆
- 鑫源海狮EV，981辆
- 长安欧诺S，776辆
- 东风风光380，268辆
- 五菱荣光EV，244辆
- 长安之星9 EV，47辆
- 开瑞优优，28辆
四月份的面包车销量排行榜就是这样，有趣的是仍然还有零售销量数据的面包车刚好只剩下十台。
五菱宏光在巅峰期的单月销量可以达到七八万辆，而现在一年的销量也不过是相当的标准；并且面包车的畅销车只剩下五菱宏光和荣光V两款，其中的五菱荣光V可以理解为低配版的五菱宏光。
现在的面包车已不复从前，再也不是畅销的客货两用车。
皮卡同期销榜
废话不说，来看数据。
- 长城炮，6281辆
- 长城风骏5，4376辆
- 长城金刚炮，2053辆
- 江铃大道，1898辆
- 江铃宝典，1513辆
- 江西五十铃瑞迈，943辆
- 江铃福特游骑侠，907辆
- 江西五十铃铃拓，733辆
- 上汽大通T70，581辆
- 福田火星系列，539辆
排名前十的皮卡车总销量与同期面包车的销量相当，但是量产皮卡车还有数十款，也就是说皮卡车的销量已超过面包车。
在前十名的皮卡车里只有长城炮、江铃大道、福特游骑侠、江西五十铃铃拓与福田火星系列售价较高，风骏5的起售价是6.98万元，实际起售价已低至5万级；江铃宝典的起售价是8.28万元，实际起售价最低可低至6万级。江淮、中兴、黄海等品牌的入门级皮卡车售价也比较低，长安神骐系列皮卡的门槛价可低至5万元以内，现在皮卡车的门槛价已经与面包车重叠。
皮卡将全面替代面包车
曾经的皮卡车销量远远低于面包车，而现在的销量却更高，究其原因有两点。
第一个原因是皮卡车可以合法的客货两用，其拥有乘员舱和货箱；而面包车属于微型载客车，其允许载货的空间仅限于后备箱和车顶，承载空间和能力都不如皮卡。同时皮卡车作为多用途货车可以正常参与经营性道路运输，通俗来说就是可以拿去赚运费，而属于载客车的面包车是不允许参与道路运输的；当然也有货运版的面包车，但是货运版的面包车最多核载三人，一般只能核载两人，作为家用车的实用性很低。
第二个原因是关于皮卡车的利好消息越来越多，自2018年开始取消喷涂车门放大号和黏贴货箱反光条之后，皮卡车的限行就在加速解除；截止到目前，全国接近700座的城市里只有十几座一线城市和极个别二线城市仍然限制皮卡，超过600座以上的城市都可以正常驾驶皮卡通行。
同时皮卡车以及所有总质量4.5吨以下的蓝牌货车都不用办理双证，参与道路运输没有任何限制，有驾驶证即可。
所以皮卡车的使用便利性也基本与面包车相当，那么它的五座座舱和更强的承载能力就是明显优势。
最后还有一点是令皮卡车准车主们最为纠结的，那就是皮卡车的年检规定和15年强制报废；皮卡车的年检频率确实太高，十年内要一年检测一次，十年后要一年检测两次，面包车则是六年内每两年检测一次，之后每年检测一次。
在完整的用车周期内，皮卡车的年检费用会高出一些。
但是皮卡车也带来了更大的运力，重点是可以避免一些不必要的罚单，比如面包车拆卸座椅导致的客货两用和违法改装的罚单，这样算下来也就可以接受了。至于15年强制报废倒是不用在意，因为一般面包车在用上六七年之后，其评估价格也并不比报废车补偿高出多少，15年车龄的面包车只有废铁的价值。
总结：
皮卡车的缺点越来越少，面包车的使用限制越来越多，所以皮卡车将会是未来主力的客货两用车型；并且皮卡车的非承载式车身也能提高车辆的驾乘安全性，无非是耗油量会比面包车略高一些。
综合各自优缺点给两类车型打分的话，皮卡车可以得到8分，面包车只能给出6分，未来的面包车评分会越来越低。
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