这几天汽车界最火的消息，无疑就是小米汽车首款车型SU7的上市了。3月28日开了上市发布会，开启预订后仅4分钟，大定数量已经超过1万辆，7分钟后破2万，27分钟后破5万，而上市24小时之后，大定数量竟然达到了88898辆！这个数字非常惊人，要知道上市时曾火得一塌糊涂的华为问界新款M7，大定超5万辆是在上市25天之后。小米SU7这个势头，猛得让友商都瑟瑟发抖。
既然这款车如此火爆，相关测评自然也少不了，这两天最火的无疑当属懂车帝对小米SU7的全网首测，特别是续航测试，除了SU7之外，拉来了另外5个重量级选手，分别是特斯拉Model 3、蔚来ET5、比亚迪汉EV、极氪001和小鹏P7，几乎是同价位能买到的纯电轿车中的最强阵容了。
然而测试结果却让大出所有人意料：电池电量为101度的小米SU7 MAX（双电机四驱），在选配了19寸低风阻轮毂和与之匹配的低滚阻轮胎之后，从满电开到电量显示为0，总共跑出了643公里的实测续航，与标称续航相比的达成率是79.4%。实测643公里续航，这个令人惊叹的成绩在当前的纯电动车市场里，已经是数一数二、遥遥领先了。
作为对比的是，懂车帝测试的车辆中还有两款电池电量在100度量级的车型，分别是2022款的蔚来ET5和2024款 YOU版极氪001四驱版，但这两款车的实测续航分别是464.5公里和406.7公里，与小米SU7 MAX的差距相当明显，感觉就像差了一个级别，为什么大家都是100度左右的电池，续航会差这么多呢？除了车辆整体风阻的影响之外，核心就差在低风阻轮毂和低滚阻轮胎上了。
小米SU7的风阻系数几乎已经低到了极致，达到了0.195Cd，是全球量产车中最低的风阻。对燃油车来说，风阻小了也能省油，但高速行驶时发动机效率更高，风阻的影响就被淡化了。但对于一辆纯电动车来说，由于电动机的效率已经达到了96%以上，难以进一步提升，在高速行驶时影响续航的就是各种阻力，风阻就是其中的主要因素之一。
SU7低趴的车身和溜背的造型，以及车身各处细节，都起到了降低风阻的作用，这对于提高续航是很有帮助的，相比极氪001等竞品车型有天然的优势。不过，在懂车帝的评测中，眼尖的网友还是看出了其中的门道：
SU7 MAX是最高配车型，标配的是19寸运动轮毂和245/45 R19 普利司通TURANZA 6轮胎，但在懂车帝的测试结果中，赫然已经换成了19寸低风阻轮毂，在相关测试视频中，懂车帝也承认同时使用了低滚阻轮胎，也就是SU7标准版和SU7 Pro使用的245/45 R19 米其林e·Primacy轮胎。
但SU7的那两个主要竞争对手就不同了，蔚来ET5用的是20寸轮辋和高性能轮胎，极氪001则更夸张，竟然是选装的22寸超大尺寸轮辋。本来轮毂越大，就得配更宽的轮胎，与地面的接触面积增大，车轮滚动阻力增大，就会更费电一些。因此小米SU7的19寸轮毂已经有了一定优势，再加上这还是个“低风阻”轮毂，效果就更显著了。
那么低风阻轮毂是何方神圣呢？我们知道车辆在高速行驶时，车轮处于高速转动之中，轮毂由于需要起到支撑轮胎的作用，所以不能做得太流线，必然会是个辐射状，于是在转动和前进过程中就产生了比较可观的风阻。所谓的低风阻轮毂，就是用来优化汽车的空气动力学性能，降低风阻的。
这种轮毂的设计理念主要是通过优化轮圈条辐，使其尽可能地平整，让空气流通得更为顺畅，减少乱流，进而降低风阻。低风阻轮毂通过减少轮毂的乱流现象，能够有效降低车辆在行驶过程中的风阻，间接增加车辆的续航里程，特别是在高速行驶时，其效果更为显著。
但是低风阻轮毂也有缺点，那就是轮毂设计得会比较封闭，从而使刹车系统的散热条件相对差一些。从小米SU7低风阻轮毂的图片来看，相对其它轮毂造型确实封闭一些。这有可能导致刹车时产生的热量难以迅速排出，从而影响刹车效果，增加刹车热衰减的风险。所以这种轮毂在刹车性能方面，大概率不如那些主打高性能的大尺寸轮毂。
再看看与低风阻轮毂配套的低滚阻轮胎，品牌是米其林e·Primacy，这个轮胎可是非同小可，因此特斯拉Model 3的标配轮胎正是这款米其林低滚阻轮胎。那么什么是低滚阻轮胎呢？自然是能降低车轮滚动阻力的轮胎。
低滚阻轮胎通过采用先进的轮胎结构和材料，如特殊的胎面胶配方、轻量化的胎体结构等，来减少轮胎在滚动过程中的内部摩擦和能量损耗。它的花纹沟槽设计也更为合理，能够在保持足够抓地力的前提下，减少轮胎与地面接触时的阻力。例如，采用纵横块状胎纹设计，可以让转向更稳，更不易侧滑，同时牵引力和制动力更强。
这种轮胎还可以通过增加轮胎的刚度，使其在滚动时形变更小，从而减少能量损耗。例如可以在胎侧加入串珠来支撑胎壁，让轮胎受力更均匀，形变也就小了。不过有得必有失，刚度增强会使轮胎与地面的接触面积变小，可能会影响舒适性、静音性和操控性能，所以一款好的低滚阻轮胎必须在降低阻力的同时，兼顾以上这些性能。
具体到小米SU7使用的米其林e·Primacy，在低滚阻轮胎中的段位还是相当高的。参考23款特斯拉配备的e·Primacy轮胎来看，该轮胎应用了静音筋技术，使轮胎旋转进入接地面时的接地橡胶刚性趋于一致，振动幅度更均衡，噪音波更平稳，还有轮胎内壁覆盖了一层海绵，有效提升了轮胎的缓震和静音性。
e·Primacy还使用了低生热橡胶材料和节能带束层，可有效降低行驶过程中的内能损耗，进而降低滚阻，提升续航里程。据了解，相比普通轮胎可使纯电动车的续航里程增加8%左右。而针对低滚阻轮胎有可能减小接地面积、降低舒适性和操控性的缺点，e·Primacy也有办法，它改进了腔体结构设计，提升了轮胎与地面的接地面积，在加速、制动和过弯时，抓地力就能分布的更均匀，也延长了胎面的使用寿命。
在小米SU7发布会上就曾介绍：SU7的最低配版本标准版，如果不配低滚阻轮胎，CLTC续航里程是668公里。但配了米其林e·Primacy之后，CLTC续航里程就增加到了700公里，增长幅度为4.8%左右，还是比较显著的。
正是由于小米SU7 MAX装上了低风阻轮毂和低滚阻轮胎，双管齐下增加续航，再加上极致的车身风阻，才跑出了643公里的续航成绩，力压群雄登上了几款测试车型的榜首。而在后面主打性能的加速测试、制动测试和ACC测试中，懂车帝方面都给小米SU7 MAX更换了21寸运动轮毂，因为这些测试已经不是低风阻轮毂和低滚阻轮胎的强项了。
现在，您了解低风阻轮毂和低滚阻轮胎的微妙了吧。
