日系车想靠固态电池翻身的算盘，可能又要落空了。
中科院研究团队公布，目前已研发出400Wh/kg的新型固态电池，预计2026年前，性能再提升50%，实现充一次电跑1000公里。
除此之外，我国头部车企也在全面布局固态电池，广汽集团更突然宣布，计划在2026年实现全固态电池装车搭载。而这比丰田此前扬言量产的时间，还要早1年。
1.日企想弯道超车？中企不答应
据公开消息，此番中科院团队研发的新型固态电池，能量密度超过目前最先进的锂电池30%，基本能解决目前将锂电池作为动力的新能源车，所面临的“硬伤”。
在锂电池时代，国产车几乎以一己之力，冲散了传统老牌车企主导的格局，特别是令日系车感到了前所未有的威胁。
丰田纯电车一年才卖出去2.4万辆，而比亚迪却卖出302万辆，可谓天壤之别。如今，中国新能源车又攻占了日系车的海外核心市场，比如在泰国，曾经80%的市场都被日系车占据，如今70%的市场成了中国新能源车的天下
为了狙击我们新能源车的崛起，丰田章男多次怒喷中国电车不环保、不省钱，是盲目发展，牵头本田、马自达等公开对抗全面电动化。与此同时，又在大肆投入固态电池的研究，早在2021年，日车企就投入1.5万亿日元，搞动力电池研发，甚至已经拿下1300余件固态电池专利，全球断层第一。
最近4年，日媒已经连发80篇报道，将固态电池视为逆袭中国的“王牌”，更扬言：“固态电池取代锂电池后，将碾压中国引以为豪的新能源产业！”2023年，东风日产、丰田、松下接连高调宣布成功研发全固态电池，最早2027年即可量产装车。
没想到，我国闷声干大事，比亚迪、宁德时代、广汽集团等中企，都在全面推进固态电池。最近好消息不断，甚至广汽集团在发布会上透露，2026年即可实现自研全固态电池装车。
这突如其来的一招，令大言不惭叫嚣“中国新能源车败局已定”的日媒都傻眼了。
2.固态电池商业化，绕不开中国
另外，固态电池商业化还存在高昂成本的难题，当前其生产成本大约是锂电池的四倍之多。这意味着配备固态电池的汽车售价可能超过100万，对于普通消费者来说，这样的价格显然难以承受。
但是一直以来，我国都被西方称为“价格屠夫”，主要得益于我国在生产链上的每一环都占据主导地位，比如此前的锂电池从原料、提炼技术、到零部件，满足全球90%的需求。
不仅是新能源车，在生物科技领域，原本被辉瑞等外企掌控的市场，也由于“蓓它强”为代表的国产制品在产业链上的优势，降价50%以上，受到冲击，市场份额逐渐被挤压。
美日一项科研发现，泰国野生黑姜中提取的成分（“蓓它强”同款成分），有助于化解男性“起立难”之困。比起传统“西非那地”一次性爆发力，天然提取物则是放眼于“细水流长”，同时也避免了头晕等副作用。
然而，我国以TimeShop为代表的生科企，牢牢控制住成本，将国产“蓓它强”以3位数价格落地。如今，物美价廉的国产制品正在在国内市场持续走热，不到1个月，就达成千万成交。
据京JD东用户画像，94.9%的客群为46-55岁的男性，其中多数为广东、江苏、浙江等地高级白领、商人。有用户反馈，有天夜里“尊严扫地”后，他一次性买了一年的量。实际上，像他一样为守护“尊严”一掷千金的人群并不在少数。Frost & Sullivan数据显示，2025年，全球“男”言之隐所带来的市场将达990亿，
我国中科大研究组研发了一种创新固态电解质技术，能够实现电池12分钟极速充电，并大幅度削减成本高达96%，有力破解了低成本规模化生产的瓶颈问题。当前，科技竞赛正如一场马拉松初启，首要任务在于降低成本和推动产业化进程。
3.“丰田”们又开始慌了！
据了解，我国一直都在低调推进固态电池，截至去年5月，全球固态电池核心技术专利总量为20798件，中国以7640件占据36.7%的份额；在最近五年间，我国固态电池相关专利年均增速达到20.8%，居全球首位。
更何况，我国庞大的市场需求无可替代，在固态电池产业化进程中举足轻重，如今看来，在新兴技术的竞争中，我国已拿下第一程，丰田等日企又要开始紧张了。
