前几天有朋友跟我探讨，说房车行业算不算朝阳产业？房车行业前景一定会很好吧？听完我沉默许久。这个问题，有点伤人！
说房车是朝阳行业，很难让人信服，因为体量太小了。这是个面向“夕阳”用户的行业，很容易没见到艳阳高照就直接奔着日落西山去了。
无论从用户认知度，行业的完善程度，现在谈这个市场是朝阳产业，都有点早！
用户不成熟，企业不成熟，行业不成熟。当然，说的这些不成熟，不影响任何想买车的用户买车。因为这个市场成熟，就是一买一卖中发现问题解决问题，在大量的交易中去试错纠错，来达到成熟的。
从销量来看，近几年，中国的房车市场经历了显著的变化，尤其是在销量增速方面。根据可查的数据，我们可以对比以下几个关键年份的房车销量，来分析市场的增长趋势。
2017年，中国房车市场的销量约为5000台。到了2018年，销量增长至7374台，实现了62%的增长。2019年，销量进一步增长至9177台，增长率为24%。这一时期的增长显示出房车市场在中国的快速扩张。
然而，2020年受到新冠疫情的影响，国产旅居车市场相对低迷，进口旅居车销量也大幅缩减。尽管如此，2021年房车市场迎来了显著的回暖，全年销售量达到了12,582辆，这一数字不仅反超了日本，也显示出中国房车市场的巨大潜力。
进入2022年，尽管市场增速有所放缓，但房车销量仍然保持在较高水平。根据中国汽车流通协会的数据，2022年自行式旅居车年销量达到了11391台，尽管同比下降了9.5%，但这一销量仍然位居近5年同期的第二高。拖挂旅居车交易量为3670台，同比增长3.6%；二手旅居车交易量为7708台，同比增长290%，显示出市场在不同细分领域的活跃度。
2023年全年，房车总注册量约为1.98万辆，显示出房车市场的持续增长趋势。其中，自行式旅居车新注册登记约为1.39万辆，相较于2022年的1.13万辆，同比增长了23%。
从这些数据可以看出，尽管房车市场在2023年面临了一些挑战，但整体上仍然呈现出稳中向好的发展势头。随着政策支持、消费者认知的提升以及相关基础设施的完善，中国房车市场有望在未来几年继续保持增长态势。
如果单看数据增长，房车行业无疑是汽车制造品类里的高增长子类，确实说是朝阳行业也不为过。但如果从用户认知角度来看，这个市场还很初级，客户不了解什么是房车，不了解何谓合理的产品定位，同时更没法理解房车产品的定价逻辑。贵就很难向普通用户普及，虽然我国有人口基数优势，但在房车这种定位偏享受型的高定价产品上，我们没有任何优势。
如果说朝阳产业，显著特点是应该有外资进场，有国外先进技术与营销模式的引进，联手做大做强共创辉煌。但房车行业，这些年参与到中国市场的这几个欧美大厂，无一不败走麦城含恨离场的。可以说拿着国外的全套资源与经验，面对中国市场是无效的，品牌震天响，技术也没问题，结果用户还是不买账！用户就想要便宜还要有国际品牌背书还有点技术含量的产品，可惜没有！
最后说一下行业不成熟，其实也是一环套一环的问题，用户不知道什么是房车，小部分用户了解了房车又不知什么是好房车，引进了国外产品又嫌贵，自己完全国产化了又觉得品质不如国外……总之早些年在乘用车上转的怪圈，在房车上一样没落下。
而且各种产业报告都说什么政策支持，这些年房车市场有啥政策支持？国六像个拦路虎一样折腾了一下，拖挂又上个C6的枷锁，怕一下锁不死还给上了个牵引资质，用户不会玩导致的个别地区停车困难……一桩桩一件件的，哪有一丝一毫政策支持？所以说，行业专家或者媒体，有时候说话比肾都虚。
综上所述，从销量来看，市场向好。但从行业来看，面对夕阳红的市场，何来朝阳产业。理性来看，这个市场，短期也就如此了，长期如果没有特别好的政策倾向，就不会有更多有实力的企业参与，也就难引入更好的设计与研发，最后只能向着下沉市场继续拼价格，来以低质低价的形式探索市场的启动模式。
至于什么时候能启动？谁知道，现在满世界10几万的小宿营车，也没见市场明显增速！好的产品难寻，低价产品又没有大资本催化，用户认知问题可以说是永远无解的。
或许，什么时候市场上合理定位的产品越来越多，合理定价的产品能得到用户青睐，这市场才能真正迎来自己的朝阳吧。
