2024年02月07日13:35:04 汽车 1179

文/王新喜

春运的寒冬暴雪还在肆虐，高速上大量车主还堵在路上，令人担忧。尤其是湖北冻雨致高速堵车200公里，这种极端天气让积雪清理工作变得异常困难，也在让大量车主饱受煎熬。这一次，新能源车的电池续航与极端低温条件下的整体稳定性表现又一次遭遇了广泛吐槽。

有车主爆料300公里走了15小时，很多新能源车没电了，大量纯电车趴窝，被拖车拖走。更让车主痛苦的是，当他们到达服务区充电站时，发现充电站也排起了长队，排队的时间甚至比开车的路程还要长。

在湖北，有60县遭冻雨，很多车主已经在高速连续堵了30多个小时，有些车主更是堵了50个小时而失声痛哭。此外有大量新能源车主发现在极寒天气下，电池续航性能严重缩水，有车主换了5次电池，发现前面还有600多公里。

有新能源司机被困湖北高速三天，有人用手推车，有人弃车找村庄投诉，有技术人员表示，相对新能源车，油车脱困能力更强，优势更明显。

有5年的新能源车主吐槽自己的车冬天的续航420的续航实际里程200公里，上高速更少，并表示作为一个5年电车车主，这辈子都不会再买电车。

根据第一财经报道，一位被困湖北的网约车司机，520公里的路原本只需要6个小时，但是现在已经被困在车上30个小时，气温零下8度，电动汽车不行驶不开空调也耗电，只能坐在车上往身上裹被子。

另据网友爆料，广州李先生开电动车返乡过年，途径湖北遭遇暴雪堵车，气温太低，导致电量耗尽，无法启动，他们还有一个三岁孩子，怕把孩子冻坏，就挨个敲燃油车的门，让孩子能在车里过夜，后来终于敲开了一辆车，有两个空位，收留了其妻子与孩子在车上过夜。李先生感叹，如果没有好心人的收留，电动车里没有一点暖气，这一夜孩子都难以坚持下来。

也有网友晒出，一个在高速上过夜的小朋友，当时车在零下三度，下着冻雨，动弹不得。

他表示：油车还可以开空调，80%以上油的话，顶两三天，问题不大，半箱油，也能顶一天半。开电车的朋友，只能自求多福了。

虽然面对严寒与拥堵，燃油车车主照样不好过，但是凭借其传统能源特性展现出一定的适应力——包括在低温环境下，燃油车发动机仍能正常启动，通过怠速运行引擎来提供暖气，油车在怠速运转的情况下每小时的油耗仅为零点几升，一个45升的油箱足够怠速运转几十个小时，有人提到油车中的雅阁、迈腾一箱油待机72小时。

但电车暖气全靠电池驱动，而电动车搭载的锂电池在低温下性能会有显著下降，导致续航里程缩水，甚至不开空调都耗电，这是由电池化学反应活性随温度降低而减弱导致的。

这次暴雪过后，很多车主或许对用车需求会有新的理解与要求。

因此，过去一众新能源车企叫嚣油车是功能机，新能源车是智能机，但忽略了一个关键问题是，车的核心属性始终是代步，跑高速跑长途的能力是汽车的基本属性与要求，这意味着汽车的续航能力是消费者关注的核心能力，如果连基本属性要求都做不到，就叫嚣着吊打油车，毫无疑问是犯了舍本逐末的错误。

因此，经历了这一次之后，车企以及新能源产业链上的玩家，要将精力更大程度上聚焦于电池的变革与更新上。

冻雨雪灾天，新能源强化后驱车，带来了新的打滑安全问题

这次大范围的雪灾加上冻雨，还让我们看到了另一个问题——下雨加上雪，路上结成冰以后就特别的滑，在这次雪灾中，我们看到，有网友曝出在高速上，很多道路结冰湿滑，汽车接连失控相撞的视频。

因此，在冰雪天气开车，消费者的关注又多了一项——车身稳定性。在业内的共识中，前驱与四驱的稳定性要好于后驱车。

在过去，部分新能源车企为了强化加速性能、推背感以及提升车辆的操控性，越来越多的新能源车企开始转型后驱平台了，比如，长安（深蓝）、小鹏、上汽（飞凡、智己、荣威等）、零跑、岚图。Model 3、极氪ZEEKR 001等等，都是采用后驱形式。

汽车滑行的碰撞事故，无论是油车还是电车，在冰雪天都有可能发生。但在雨天、雪地或是泥泞的道路上，后驱车的操控性则会受到影响，可能比前驱车更难驾驭。毕竟，前驱车的重量都集中在前面驱动轮，车前面的负荷更重，但是后驱车前轮较重，而驱动轮侧比较轻，雪天有可能在前轮还没得到足够的推力前进之前后轮已经突破摩擦力了，尤其是后驱车在爬坡时，还容易发生“钟摆”现象。

而电动车的一个特点，就是电机的起步扭矩大，这体现在性能上是加速快动力好，但在冰雪湿滑路面上，过于强劲的动力，如果没有电子系统对动力输出进行有效地控制，更加容易打滑。

而新能源车本身是一体化压铸模式，非常难修，后驱+电动车加速快的特点带来的打滑风险带来的碰撞风险，导致一些保险公司不给部分新能源车企卖商业险，只有交强险，因为随便撞一下就万儿八千，如果电池磕碰坏了，十万八万都招不住。