这几天 2024 年 1 月份的车企销逐渐公布。
从 1 月的车企销量来说，2024 年要比 2023 年更精彩，首月就发生巨变，传统车企和新势力的销冠，比亚迪与理想双双被反超。
*图片来源：汽车之家
传统车企阵营，吉利重回销冠宝座，奇瑞也在后面紧追不舍，三家国产车企都迈入了月销 20 万辆大关。
新势力这边更加惊人，率先发明周销量榜单的理想，竟然被问界反超，而不是蔚来和小鹏。
从去年上半年的失速，到下半年的强势回归，最终成为黑马霸榜销冠，问界确实让余承东感受到了“起死回生”的刺激。
同时，几家主流新势力品牌的表现也是喜忧参半，蔚来和哪吒在月销万辆的门槛挣扎，小鹏跌至 0.8 万辆出头。
反倒“创二代”们表现更猛，深蓝直逼月销 2 万辆，极氪维稳 1 万辆出头，阿维塔和岚图向月销万辆发起冲击。
老狐先回答大家的疑问，为什么开年首月，大多数车企环比去年 12 月均有明显下降？
主要还是年底冲击销量目标，有压库的情况发生，重点还是要看同比数据，主流品牌几乎都获得了增长，这说明国内市场是积极向好的。
下面咱们来详细分析下各家的销量成绩单。
比亚迪的压力与突破？
不需要质疑，比亚迪依然是新能源市场的销冠。
不过，根据今年的 450 万辆销售目标来看，接下来的 11 个月，比亚迪要月均卖到 40 万辆，压力还是相当大的，主要还是吉利、奇瑞、长安和长城等老对手，正在新能源领域奋起直追。
尤其是 10 - 20 万元的国产品牌核心售价区间，今年又有一大批新车上市，竞争的激烈程度可想而知。
此外，与比亚迪偏科新能源不同，竞争对手们还有庞大的燃油份额，今年的销冠之争，也代表着国内市场的转型速度，有海外机构预测：
全球市场新能源增速将放缓，想要刺激大盘，新车在价格上需要更具诱惑力。
就看上述几家谁能笑到最后了。奇瑞也比较值得关注，1 月销量与比亚迪销量基本持平，但基本没有新能源车助阵，只是依靠燃油和海外市场份额。
今年奇瑞也要发力新能源市场，旗下各品牌共计投放不少于 10 款新车，算是传统车企里的一匹黑马。
值得注意的是，比亚迪还正在从量到质完成升华，仰望 U8 月销超 0.16 万辆，对于一款国产百万级豪车来说，还是相当不容易的。表现基本与路虎卫士的月均 0.17 万辆持平，超过奔驰 G 的月均 0.05 万辆。
由于销量火爆，仰望 U8 部分门店甚至出现了加价，幅度在 3.7 万元左右。
本质上，仰望 U8 展示了比亚迪最顶尖的技术与设计实力，包括云辇悬架、易四方等黑科技，说明在新能源领域，中国制造的高端车型，消费者还是非常认可的。
蔚小理能顶住华为吗？
新势力正在出现严重的两极分化，问界和理想算是同一阵营，已经迈过了月销万辆的纠结期。
其实，两家有很多共同点，包括：布局纯电、增程双动力，产品定义获得大批粉丝支持，领导和高管自带流量等。
但是在趋势上，理想已经开始降价，能否顶住华为接下来的猛攻，还不好说。
像新款问界 M5 将在北京车展发布，如果把华为现有的技术赋能，再在售价上有所突破，那么竞争力还将再次升级。
老狐并不是凭空猜测，参考问界新 M7 的 4 万元左右降幅，新款问界 M5 的起售价，很可能会来到 20 万元左右。
同为中型 5 座 SUV，届时即便被寄予厚望的理想 L6，能够在售价上与问界新 M7 持平。
竞争力似乎还是差了点意思。
此外，今年改款的 L7 / L8 / L9 和 MEGA 还存在太多的不确定性，对于理想今年 80 万辆的销售目标，老狐并不看好。
另一阵营是蔚来、小鹏、哪吒和零跑，后两家定位偏低端，理应获得更高的销量，但在 20 万以下的售价核心区，还有传统车企的新能源在夹击，竞争压力反而更大，哪吒 L 和零跑 C10 将会是最后一搏。
可能也是因为国内市场太卷了，两家都在加快海外布局，未来也将会分担部分市场压力。
蔚来其实没啥好说的，优惠、减权益，折腾了这么久，月销万辆基本已成瓶颈期，不愿降价换市，提升销量就只能靠新品牌来，但逆水行舟不进则退，留给蔚来调整的时间不多了。
小鹏更加凄惨，开年直接重回“ICU”，何小鹏的言外之意是“X9 的产能跟不上”，可即便把新能源 MPV 销冠腾势 D9 的月销加给小鹏，其也不足 2 万辆。
*图片来源：何小鹏微博
智驾、座舱、800V 平台，在行业先进技术的快速普及后，这些已经很难成为新车的独有卖点，是不是该考虑下市场营销、产品设计、车型定位方面的问题呢？
“创二代”要卷麻新势力？
传统车企与新势力的主要区别在于，前者拥有雄厚的造车经验与完善的体系渠道，后者则是产品与运营的思路更加新颖。
*图片来源：汽车之家
但经过几年的冲击与沉淀，我们可以发现：新势力的套路，正在被传统车企所掌握，而且最近推出的“创二代”品牌，都拥有超快的反应速度。
像长安深蓝，月销已经接近 2 万辆，虽然产品定位较低，主攻 20 万以下的市场，但反过来说，零跑和哪吒没干成的事儿，深蓝却相当有希望实现。
阿维塔和岚图也是如此，两家都马上要快摸到月销破万的门槛。
*图片来源：阿维塔社交平台
其中，阿维塔今年要推出四款增程式车型，不再死磕纯电；去年岚图经过售价调整后，成为了少数几家完成任务目标的品牌，今年还将推出一款定位更亲民的中级 SUV，竞品基本锁定问界 M5 和理想 L6。
更直接的反差是，背靠传统车企大树，这些“创二代”拥有更好的成本控制、更新速度和输血能力，相比之下，绝大多数新势力仍然处于亏损，在价格战的大背景下，优势也会正比放大。
老狐觉得：汽车已经越来越像电子产品，从价格和产品体验的角度来说，“等等党”会一直胜利。受假期影响，1 月、2 月其实也是传统淡季，3 月份将正式进入一季度的紧张冲刺期。
随后 4 月的北京车展，又将迎来新车密集投放期，前两个季度或许会直接分出胜负，您更看好哪家呢？
参考资料：
汽车之家
