按照权威机构的数据，截止至2023年底，我国机动车保有量高达4.35亿辆，其中新能源汽车保有量已经超过2000万台，占比已经达到5%左右，全球第一。
事实上，按照2023年底的数据，在中国所有新车销售中，新能源汽车占比已经超过了40%，也是全球第一，可见新能源汽车在中国，已经是真的崛起了。
也因为中国新能源汽车市场发展迅速，所以国内众多成立早的新能源车企，都吃到了这一波红利，比如蔚小理、零跑、哪吒等等，哪怕后来进场的华为问界，都混的风生水起。
不过，有一家造车企业，就真的让人叹息了，那就是贾跃亭和他的FF法拉第，真的是让人叹息不已。
早在2014年，贾跃亭就成立了FF法拉第要造车，并且在当时，他的FF91造型时髦新颖，性能强悍，理念先进，在当时，可以说是吊打一切新能源汽车。
不过，贾跃亭虽然却起了个早床，但直到现在，也没有赶上这个集，截止至2023年底，贾跃亭的FF91虽然量产了，却只交付了10辆车，国内这2000多万辆新能源汽车的销量，和他没一毛钱关系。
甚至网友们调侃称，为了造车，贾跃亭及股东们，一共投了30亿美元进来，折算下去就是200多亿人民币，最后交付了10台车，每台车的成本高达20亿元……这么昂贵的汽车，居然没卖到中国来，太可惜了。
为何贾跃亭造车这么难呢？早期当然是因为FF91太先进了，在当时根本没法造出来，导致老贾跃牛是吹出去了，汽车搞不出来，不断的拖延……
后来，乐视崩盘，贾跃亭没钱，欠了一屁股债，不得不跑到美国去造车，但是欠了一屁股债，很难融到钱，所以造车进展极度不顺利。
虽然贾跃亭会算账，会讲故事，甚至还上了市，也融到了一些钱，但融的钱总不太够，再加上债主不断追债，所以导致进展很慢，像在是手工搓汽车一样慢。
后来，贾跃亭虽然克服了各种困难，终于把车量产了，但生产线也不够，产能跟不上，且钱也不够，所以他也是一边融钱，一边造车，为此他定了一个目标，要在2024年实现每周交车2辆……
说真的，虽然现在新能源汽车还是风口，小米汽车还没发布，但如果按照贾跃亭这个速度来造车，估计他是真的要凉凉了，不过考虑到他造车9年，投了200亿，却只交付了10台车这事，真的是让人叹息……
