2023年，比亚迪冒天下之大不韪，孤身闯入日本本土去抢夺市场，在当时不被任何人看好，尤其是日本本土都觉得比亚迪疯了。
之所以这么说，是因为日本市场是世界上最难闯入的市场，日本本土连续二十年都保持着日本品牌占据92%的市场份额，留给进口品牌的只有8%。
根据2023年日本销联会公布数据显示，2023年1-12月，日本本土汽车总销量达到了4779086台。8%的进口车份额也就是38万台。
而这8%几乎一大半都被德国和欧洲车所占据，其中奔驰5.3万台/年，宝马3.5万台/年，大众+奥迪6万台/年。其他诸如沃尔沃每年大约有1.7万台，吉普、标致各自1.4万台，雷诺、保时捷、菲亚特、雪铁龙都在7000台/年。
超跑卖得最好的是法拉利1200台/年，这些车很明显是服务于富人阶层享用，而占据日本大多数的中产阶级几乎清一色地选择他们“日本国产车"。而穷人更是买k-car微型车，省钱还省地方。
不仅如此，由于日本完全不认同纯电动车的发展方向，而日本国标电压为110v，也对快充设施相当不友好，因此所有想进入日本的电动车产品无一例外地失败。
即便是特斯拉，2023年全年销量也才5000多台，这还是以潮牌属性赢得的市场。
那么比亚迪为什么选择如此苛刻的日本市场呢？
首先是日本市场对进口车的关税（据说是零关税），其次是因为日本市场对纯电动车的缺失，是一个很大片的蓝海，比亚迪需要尽早占坑给日本人留下印象。
因此比亚迪没有学特斯拉搞线上销售，而是费力不讨好地开设100家落地门店与日本人亲密接触。
那么2023年比亚迪在日本一共卖了多少台车呢？答案是1237台。
别小看这个数字，要知道比亚迪品牌在日本市场认知几乎为0，这些销量几乎就靠比亚迪海豚一款车赢得的。
要知道韩国现代2023年在日本市场销量才300多台，它的品牌认知度在日本远远超过比亚迪。因此比亚迪的2023年，虽然没有达到王传福的目标，但不得不说是成功的。
由于日本市场的残酷，韩国现代曾经一度退出日本市场，而美国福特，德国欧宝也都相继退出了日本市场。
比亚迪的能够在第一年取得1237台的成绩，已经说明了核心技术的重要性。日本虽然不相信新能源车，但不少日本人还是对纯电动车非常好奇的。
根据日经新闻的报道，购买比亚迪汽车的用户群体从20岁-80岁都有，他们也希望用低廉的价格购买电动汽车尝尝鲜，而特斯拉太贵，比亚迪则属于物美价廉。
就目前来看，比亚迪距离2025年销量3万/年的目标还相当之远。但不得不说，比亚迪一旦啃下日本这根硬骨头，在世界范围内将是无敌的存在。
