早在几年前，关于新一代沃尔沃XC90的传闻就是不绝于耳，其中最为可信的就是新车将会以新能源身份登场。而在去年夏天，我们就从一些媒体的渲染图中见到了封闭前脸的沃尔沃旗舰，甚至在那个还没有测试车被拍摄到的阶段，已经有大量专利图被曝光，从那时起，沃尔沃XC90有了一个崭新的名字——沃尔沃EX90。而在去年11月的CES电子消费展上，我们终于见到了以这个新名字登场的沃尔沃旗舰级SUV，而今年4月，它也在上海完成了中国首秀。让人感到欣喜的是，尽管沃尔沃EX90在设计上还是沿用了大量过去的家族元素来坚持辨识度，但一些比电气化BBA更先进的东西已经到来。
如果我们不是以沃尔沃粉丝的身份来评判新车的设计，它第一眼给人的感觉的确是“平平无奇”，尤其是在已经有XC40以及极星品牌作为前瞻的情况下，EX90至少在车头造型与线条结构上的确没有带来太多惊喜。当然，对于追求简明风格的人来说，EX90这种化繁为简的做法照样会受到欢迎。
从细节上我们也注意到，EX90的大灯尽管还是雷神之锤的理念，但通过分体的结构，它的这种T型延伸会让我们想到凯迪拉克的类似设计。不过，沃尔沃的版本会更为科技化，特别是它由密集矩阵排列而成的灯珠，看上去会比凯迪拉克的版本年轻许多。
在车顶上，我们见到了一个位于前风挡正上方的隆起，与大部分高端新势力一样，这是属于沃尔沃EX90的激光雷达装置，而在这颗雷达的下方，沃尔沃还刻了一行小字——“VOLVO FOR LIFE”。对于曾经一度以“黑科技”见长的沃尔沃来说，这颗激光雷达与对应的高阶智能驾驶技术并不是用来炫技的，更多是在强调智能驾驶在用户日常用车中的便捷应用。
EX90也也应用了一些低风阻设计，比如隐藏式电动车门把手、比如封闭了一半的低风阻轮毂，再比如重新设计的短促外后视镜等等。当然，比起过去的沃尔沃，最显著的改造还在于它的灯组，高位布局的大灯从D柱回到了尾门的下半段，并沿用了S轿车系列中的C型样式；而中央的刹车灯现在在车门上完成了贯穿延展，从而形成了一个带有下开口的半环形，它会给EX90带来新的辨识度，要说它的科技含量肯定是值得首肯的，但要说视觉上的惊艳确实谈不上。
从长宽高来看，5037/1964/1747mm的数据算是一台比较标准的中大型SUV，但就像我们在奥迪e-tron、大众ID.6等车型上所见到的一样，欧系纯电动车似乎都在同等规格的燃油车的基础上缩减了一些尺寸，并企图用更出色的架构平台优势与更合理的内部结构来优化空间性，尤其当我们看到它2985mm的轴距要比绝大部分造车新势力的中大型SUV要短时，更是充分证明了这一点。
进入驾驶舱我们可以看到，沃尔沃坚持了自己长久以来带偏转的纵置触控屏，从而让我们联想到极星3等产品，后者拥有与EX90极为相似的屏显触控方向盘，并使用了完全相同的电子怀挡挡把，片状调节更便捷、智能驾驶功能也可以在这里快速开启。但比起极星的设计，EX90其实要更加简洁，整个中控台无论是功能结构，还是装饰结构占比都非常小，通过撞色与门板形成环绕感的同时，也进一步优化了空间性，而少量的环保毛毡材料会与大面积软包搭配，让其保持那种北欧车独有的“高级环保感”。
当然，拥有SOA中央电子电气架构的沃尔沃EX90最大的卖点还是在于它的智能座舱与智能驾驶系统，英伟达Drive Orin芯片、Luminar激光雷达与DUS驾驶员感知系统，以及沃尔沃全栈自研的车载软件都像是在按照“新势力的标准”来打造智能系统。无论是14.5英寸触控屏中的智能车机（高通骁龙8155芯片+5G网络），还是可实现L3级自动驾驶的高阶智驾系统，都会刷新我们对于海外豪华汽车品牌的印象。
此外，前者将会在入华后与多生态平台高度适配，除了高德地图、百度网盘、网易云音乐等头部应用外，华为应用商店的存在将允许其实现类似智能手机的海量应用功能。
三电方面，沃尔沃EX90将从SPA II平台上获得全系双电机布局，除了300kW(408Ps)版本外，还可以得到最大功率为380kW(503Ps)、最大扭矩为910N·m的高性能版本，并保持600km的WLTC纯电续航，而30分钟快充标准为10-80%电量。当然，安全仍旧是沃尔沃EX90的一项重点，除了会通过智能驾驶系统与平台去尽可能实现“零碰撞”外，沃尔沃全栈自研的BMS电池管理系统等等，也将把用电安全提升到新标准之上。
据悉，在北美市场，门槛为8万美元的EX90已经获得了市场的良好反馈，首批预生产车型已经完全订出。但需要提到的是，由于一些软件集成的问题，沃尔沃EX90的首批预订产品交付需要等到明年中期，这与此前沃尔沃公布的2024年初有了半年的延迟，而包括中国在内的亚洲市场以及欧洲市场的产品，将会在成都工厂中生产。
