2024年小鹏要进军的德国市场[1]，这是世界上汽车市场竞争最激烈的区域之一。不仅是明年进军，今年9月已经在瑞典、丹麦、挪威、荷兰四国交付了G9[2]，9月29日在瑞典G9交付仪式上还闪现了何小鹏的身影[3]。
这一切在国内都没有报道，相当地低调。
其实何小鹏的目标更大，他在8月的一次发言上说2024年将进入十几个国家的市场[4]，一辆载着750辆G9与P7i的货轮已于9月26日出发发往以色列[5]。
这不免让人有些奇怪，这么多出海的新闻，怎么不吹一吹呢？ 甚至国外的网友都有些奇怪，例如Reddit一位网友说，在instagram上看到一则信息说装着G9的货轮8月从广州出发运往欧洲啦，为啥全网其它地方都找不到新闻报道呢[6]？这非常Weried! 按时间推算，首批在瑞典交付的G9，应该就在这艘货轮上。
回复中的第一个网友应该就是G9首批欧洲车主，他说这是无脑的选择，比Q8 e-tron又便宜又好。同时也羡慕在中国可以买到更便宜的G9。同时，从他口中还透露出一个消息：欧洲店员告诉他，G6将在2024年Q2登陆欧洲。
关于G9为什么这么低调？在敦煌的2024款G9发布会上，何小鹏也坦言了老款G9发布时存在的问题，接下来近一年时间里G9销量都不佳。
如果一款车在本土市场未被认可，那么它也很难在国际市场取得成功；此时大肆宣传欧洲出海的进度，只会被消费者认为故意炒作。
恰好借这个机会，咱们来缕一下小鹏G9这款产品的时间线：
- 2022年9月21日，老款G9正式发布，小鹏坠入低谷期；
- 2023年6月29日，小鹏G6正式发布，小鹏重新起势；
- 2023年9月4月，小鹏G9与P7i国际版登陆德国慕尼黑车展（IAA Mobility 2023），正式宣布进军欧洲市场。
- 2023年9月19日，919&敦煌，有着特殊意义的时间与地点发布了2024款G9，3天大订8000辆，赢得消费者好评，标志着整整一年的低谷期彻底结束了！
实际上，小鹏G9从规划起就定位为全球旗舰车型，产品力非常能打。在此我们再来梳理一下小鹏G9的另一条时间线：欧洲出海时间线。
2022年9月：欧洲调校底盘
2022年9月15日，小鹏发布一条官方微博，说G9在欧洲进行了为期两年的底盘调校[7]。这条新闻，在当时未引起任何波澜，转发量为0 （截图转发量为3，是因为我今天转发的）。
一年之后，上万名车主深度体验G9之后，才发现G9的底盘真的是高级啊！2024款G9的两驱版也可以选装双腔空悬了，只要2万块。有条件的同学，一定要选！因为别家的单腔空悬也要两万块了，这双腔卖两万实在是太值了。如果你买蔚来，40万的ES7都买不到双腔，得50万的ES8才给你整上。
官博写的是欧洲调校两年，如果稍微懂点炒作，就应该让大V转发来猜：为什么要在欧洲调校？欧洲哪个团队调校的？
结果没人猜，也没人讲。小鹏官方自己也不能讲。调校G9的正是某破车品牌的某宴团队，某宴车型是三腔空悬，比小鹏G9多一腔。单腔、双腔、三腔的三个配置中，从单到双是质变！如果三腔是100分，那双腔就是90分，至于单腔最多只能给60分！
三腔空悬，其中一腔仅在极端情况下才发挥作用。比如下图是奥迪e-tron GT的三腔空悬，考虑到与某宴是兄弟品牌，技术上也应该有很强的相关性。
这个三腔空悬的工作状态为：当车速低于30km/h时，车身最高可以升高20mm，当车速大于90km/h时，车身可以降低10mm；当车速达到180km/h以上时，车身可以又降低12mm(总共降低22mm)。换言之，不开到180km/h以上，就可以认为双腔与三腔差别不大。
2023年6月：挪威超充测试，创下纪录
2023年6月8日，挪威Ionity超充桩的最高纪录，曾是保时捷Tancay的270kW。这个纪录由小鹏G9 3C版打破，最高充电功率达319kW！
挪威新闻的标题是<打破神奇的极限 —— 这是一个天文数字>[8]：
这还只是3C版本，不知道4C版本的445kW会让他们发出什么样的惊叹？值得注意的是，在小鹏G9在欧洲创下令人震惊的充电纪录时，它在国内被称为“仨瓜俩枣”，那是G9最灰暗的一段日子[9]。
2023年6月，挪威NAF续航测试
挪威汽车联盟NAF进行了2023年续航测试，小鹏G9与P7i实测续航达588公里与557公里，反向虚标高达11.6%、9.4%[10]！
挪威汽车联盟NAF并不是什么野鸡充值自媒体，相当于挪威的乘联会 —— 中国每月的上险数量，就是乘联会那里来的，半官方组织[11]！
G9的反向虚标我是深有体会的，因为几乎所有电车在我手里都是CLTC 6-7折水平，而G9则达到了8折水平。一开始以为是800V的原因，后来发现没这么简单，目前还在研究过程中。
为什么总是挪威？ 因为挪威没有本土品牌，大家进入此市场可以公平竞争。挪威的电动化渗透率最高，这里是绝佳的练兵场与桥头堡。比如其它品牌进入欧洲，第一站也是挪威：
- MG：起步早一些，有一定的基础。2019年在欧洲全年不足2000辆，2020年增长至2.6万辆。2022上半年，MG在欧洲销量已超过4.5万辆。
- 比亚迪：2021年进军挪威，以唐EV作为桥头堡练兵，全年销量1000多辆。今年巴黎车展携汉、唐、元PLUS(ATTO 3)三款车展亮相，全面进军欧洲市场，传言还有欧洲建厂计划。
- 蔚来：2021年以老车型ES8进军挪威，截止2022年5月一整年卖了500辆，今年在欧洲主要国家推出ET7、ET5、EL7三款NT2.0车型的“只租不卖”服务
2023年7月26日，大众牵手小鹏、基于G9平台造车
7月26日，大众汽车宣布与小鹏汽车达成“技术框架协议”。计划到2026年，双方将基于全新平台（非MEB平台）——推出两款全新的中型电动汽车，并专供于中国市场。
值得注意的是，大众看中的不仅是小鹏的智驾与智舱技术，更是看中了 包括整车、底盘在内的G9平台——这波反向合资，给大家注入了信心。我一直称G9为“沧海遗珠”，以前还真有点担心就这么给出了一代就没了。特别是G6大火之后，大家甚至认为小鹏就该造20-30万的车，至于G9就先放着。
大众的反向合资，而且点名就要G9 Platform，表示了对G9这款车的认可。作为G9车主，我内心也是非常振奋的！
2023年9月：货轮出发，欧洲首批交付
赶在慕尼黑车展前后，借着G6的热度，小鹏G9 2024款发布，取得国内消费者的认可。同时在欧洲四国交付，并宣传明年的出海计划。截至2023年底，小鹏汽车欧洲门店预计将达到17家，服务中心将达到15家，为欧洲鹏友打造更完备的交付和服务能力。
不得不说，这波节奏踩得太好了，可以说是凤头节奏吧！
