15万的新能源车 只能买比亚迪吗

凭借多年在新能源领域的积累，比亚迪的新能源车型在三电以及混动系统的技术储备非常充足，而且在成本控制上也是非常出色，这也是比亚迪销量高的很大一部分原因。

前段时间，各大汽车厂商陆续公布了自己6月份的销量数据，比亚迪王朝网销售新车130490辆，海洋网销售新车110045辆，这个成绩应该说没有什么车企可与之匹敌了。在这些新车中我比较感兴趣的就是宋Pro，因为它应该是比亚迪混动家族中价格为亲民的SUV了，新车指导价为13.58万~15.98万元，6月份销量为16453辆，虽然比亚迪宋Pro的销量在同级别相当出众，但我仍希望给大家找一找与它能形成竞争关系的车型，以供大家参考。

在10~20万元插混SUV这个级别中，哈弗枭龙/枭龙MAX、长安欧尚Z6 iDD、深蓝S7、银河L7等等，其实还是有很多选择的，但这里面有个零跑C11还是有些令我惊讶的，因为它是所有这些车型中少有的新势力车企的车型，存在感好像也不是很强，但是自3月增程版上市来，零跑C11的销量一路增长，6月的交付量超过了8900辆，这也成功的激起了我对这台车的兴趣。

零跑C11定位于一台中型SUV，动力方面，有增程式和纯电动两种动力配置。售价区间为14.98~23.98万元。下面我们就对比亚迪宋Pro和零跑C11进行一下对比，让大家更直观的了解二者的差异。其中零跑C11增程180舒享版与比亚迪宋Pro冠军版 DM-i 110KM超越型的价格完全一致，主要硬件数据也比较相似。

通过车身尺寸的对比我们也不难看出，零跑C11车身尺寸明显优于比亚迪宋Pro，同时由于零跑C11是纯电平台打造，轴距优势更是极为明显，这就也意味着其车内的空间要比比亚迪宋Pro大了不少。

在电池和续航方面，两台车在驱动逻辑并不相同，所以采用了不同的动力策略，零跑C11采用增程式设计，动力电池相对较大，纯电续航也就更长一些，并且由于零跑C11的平台更新一些，所以它的快慢充的充速度也会更快，比亚迪宋Pro使用自家DM-i技术，发动机会参与直驱，在高速工况下，能耗水平相对低一些，但它的平台相对比较老，动力电池容量相对低一些，充电速度也慢一些。

总的来说这两台车都有各自的优势，让我觉得意外的是，近几个月零跑的销量增长很快，我想这与它推出增程车型有很大关系，再加上这个十分亲民的价格，应该说零跑十分准确的看到了市场上大多数消费者的需求，而作为混动家族中的一员，既降低了能耗又没有里程焦虑，应该成为未来汽车发展的大方向。相信零跑之后还能推出更多亲民好用的车型。