如果说2023上海车展是一场集结中外新车、新技术、产业链的群英荟萃，倒不如说是中外暂别联系三年多来，一次难得的修复与重逢的大型名场面。
国际汽车巨头们感受着三年多来，中国汽车市场日新月异的变化，人人倍感惊讶。他们也在这个“拥抱汽车行业新时代”的新开端下，发布着新的战略、立下新的flag，开始接受并适应中国这个东方大国的用户需求与游戏规则，以更实际的行动来响应内心“中国更重要”的愿景。
连燃油车时代的霸主丰田，在面临全球车市各种不确定性、中国市场加速到来的新能源、智能化浪潮下，在进入新任社长“佐藤恒治时代”后，也提出了“继承与进化”的新体制未来方针战略，并拿出了“继承与进化”的中国式解决方案。
4月伊始，丰田汽车正式推行佐藤恒治社长的新体制，这是继2018年丰田章男会长宣布丰田“从汽车公司向移动出行公司转型”之后，丰田再次明确将向“以研发纯电动车为中心的移动出行公司”的进化。
在如火如荼的新能源浪潮下，丰田宣布在2026年之前将推出10款纯电动汽车，专注纯电动车型的研发和生产，目标是到2026年全球年销量达到150万辆。
在中国市场，丰田将在2024年投放两款在中国本土开发的纯电动汽车。
为此，丰田带来了bZ系列两位新成员“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”、“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”的全球首秀，这是丰田与其在华合资公司伙伴联合推出的车型，这也意味着丰田开启了在中国独立研发新车，并将在中国企划研发的产品普及到全球。
具体来看丰田的“继承与进化”，总结起来有以下三点：
继承“以商品和地域为中心的经营”理念，这意味着中国已经是世界头号市场；
继承“安心”“可靠”的品牌基因，继续秉承“中国最重要”的理念，坚持以产品为中心、守护消费者微笑的决心不动摇，用中国速度进化出一条中国式的“制造更好的汽车”之路；
基于中国消费者的需求，在中国进行独立研发，并将在中国企划研发的产品普及到全球。
而从佐藤恒治社长在丰田上海车展的视频致辞中，我们也可以略见一二，他表示：“当今的汽车产业中，中国的电动化和智能化走在了市场的前列，对于力争成为移动出行公司的丰田来说，在中国的举措有着重要的意义，那就是要引导丰田的变革。”
可见，一场变革的大幕即将拉开。丰田将以在华的变革，从而促进丰田内在的自我变革，更是丰田对于整个全球汽车市场转型的一次重新审视与出招。
而专程从日本飞过来参加上海车展的丰田汽车公司CTO、副社长、执行役员中嶋裕树也坦言：“中国汽车市场智能化、电动化的发展非常迅速，今后丰田在中国业务开展的工作方式不是说中国和日本商量着来，因为有中国现地的需求、中国现地的声音，只有当机立断在中国现地做决策，才能开发出令中国消费者满意的商品。”
中嶋裕树表示：“中国市场电动化的全球地位是毋庸置疑的，2026年全球150万台销量目标当中，有大部分都是需要中国市场来完成的。所以，中国市场的重要程度，在我们心中是不会变化的，今后在中国市场将坚定不移的推进电动化产品的发展，未来在中国导入的新车型肯定是占多数的。”
丰田汽车公司执行役员、中国本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎也表示，在加强现地化研发的过程中，并不是由日本总部派日方的技术人员过来做研发，而是通过不断培养中国现地的技术人员，用他们的双手来创造更好、更先进的技术。
此外，上田达郎可以直接决断的还包括本地化采购。
上田达郎举例：丰田在华生产的混动车型，其一级供应商本地采购比例已经达到很高比例的95%，但目前有很多零部件还是采购自日系供应商，而以后这些零部件将会转向中国本土的生产厂商，今后包括一级供应商、二级供应商、三级供应商在内，本地采购比例都会提升，以进一步降低成本。
我们也注意到，以“拥有4驱优异越野性能”的SUV bZ4X、主打宽敞舒适空间的三厢轿车bZ3为代表的丰田bZ纯电动专属系列第一弹产品已经完成上市，bZ系列第二弹产品将是丰田与在华的合作伙伴在中国进行独立研发的产品。
“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”是由丰田与比亚迪丰田电动车科技有限公司*1、一汽丰田、丰田中国研发中心共同开发，计划由一汽丰田生产销售。
其采用了更加进，有标志性的造型语言，目标是Z世代消费者，并将提供多样化的用车场景，同时会搭载持续进化的自动驾驶技术。
而“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”则是由丰田与广汽集团、广汽丰田、丰田中国研发中心携手共同打造的一款注重实用性的SUV车型，计划由广汽丰田生产销售。
新车主打让家人安心、舒适、自由享用的家庭概念，超大车内空间，提供仿佛移动客厅般的舒适与便捷，并且全面升级车辆智能化与场景化体验价值。
从新雷凌、锋兰达、新RAV4荣放、新卡罗拉等车型开始，将陆续搭载丰田第五代智能电混双擎，其三电系统（电池、电机、电控）智能化进一步升级，打破技术瓶颈，实现全面超越。通过小型化、轻量化、精密化带来史无前例的高效率电动化。这也意味着丰田除了加码纯电领域，也将会在HEV上加大投入精。
而围绕智能化，丰田也将通过T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Space智能座舱、Toyota Connect智能互联，为中国消费者持续企划和现地化研发，为消费者带来优质的智能新体验，丰田也将推动“科技平权”以实现“量产幸福”的愿景。
在氢能方面的开发，本届上海车展，除了氢燃料电池车第二代MIRAI亮相之外，搭载氢燃料发动机的COROLLA CROSS H2 CONCEPT也首次在国内亮相。
另据了解，明年春天首家在日本以外地区建造的丰田氢燃料电池系统专用工厂将在北京投产，丰田将继续在商用车及乘用车领域不断扩大朋友圈，与志同道合的中国企业一起推动氢能产业建设，构建氢能社会。
而在自动驾驶领域，丰田已经与小马智行开展了合作，丰田提供雷克萨斯RX、丰田赛那等车辆，由小马智行搭载自动驾驶系统后，在多地开展商业化示范运营。今后，丰田将进一步深化与小马智行的合作，正在计划提供bZ4X的自动驾驶出租车，支持小马智行自动驾驶出租车的商业化落地。
综上，我们不难发现，丰田还是那个稳扎稳打的丰田，不盲目、不跟风、积极审时度势，其在华的“继承与进化”依然围绕“电动化”“智能化”“多样化”三个主题加速向移动出行公司进化，强调强化现地企划与研发，会在纯电动、智能电混、氢能源、智能化等多领域、多维度发力，普及环保车、全方位电动化，为消费者提供多场景下安全、安心、便捷的智能化产品和服务，为所有人打造适合的移动出行。
我们也发现，丰田不再是那个丰田，尤其是“以商品和地域为中心的经营”新体制经营愿景，这一理念释放出的信号，无疑意味着丰田将向丰田中国大力放权，从而更好地实现在中国市场研发、生产电动化产品的进程。
