在这次上海车展上，广汽传祺发布了它的首款phev——传祺e9。
这一款车，对于传祺来说，具有十足的战略意义。就像广汽集团总经理冯兴亚在采访时提到的：“e9对于传褀来讲，我觉得是标志性的，也是战略性的，意味着传褀掀开了向电气化、电动化全面进军的新纪元。”
传祺e9的出现也意味着广汽集团的两大自主品牌正式走上新能源的道路。这也是它在这次上海车展发布的“next”计划的第一步。
在2023年的上海车展上，广汽集团正式发布了“next”计划，这不是一个单词，而是一个缩写：new ev+xev transition。“ev”很好理解，就是埃安的纯电动车；“xev”代表的是广汽传祺的技术路线，包括phev（插电式混合动力）、rev(增程式电动车)、hev(混合动力)。
换句话说，在这次上海车展，广汽集团旗下的两大自主品牌“官宣”全面向新能源转型。
过去以油车为主的广汽传祺，在这次车展上，透露了接下来的产品规划：除了e9外，还会发布第二代gs8的phev版本，另外还有一款插电混动的b级mpv。如果我没猜错的话，那款b级mpv应该是m6换代，只是那个时候应该就不叫“m6”罢了。
这对于整个广汽集团来说，也是一个很重要的转折点。
在去年的广州车展上，广汽集团发布了“万亿广汽”的目标，也即在2030年，广汽集团要实现产销超475万辆、营收1万亿、利税1千亿的目标。
年营收从现在5000多亿增长到7年后的10000亿并不是一件容易的事情，所以广汽提出了“5大增量”，分别是整车转型升级零部件强链延链、能源及生态赋能、国际化勇毅前行、智慧出行商业化运营。
“其中，能源生态布局是广汽蓝图新的重要增长点。”那个时候，冯兴亚在接受媒体采访时强调。这个能源生态布局不单单指充电网络，指的是“锂矿+基础锂电原料生产+储能与动力电池生产+充换电+储能”纵向一体化的新能源产业链。
就好比现在广汽集团已经成立了的广汽能源科技、广汽优湃能源科技等公司，计划到2025年，面向全国布局超过2000座超充站（终端超20000个），以及500座换电站。
毫无疑问，这是一个很庞大的工程项目。
如果广汽传祺只是像过去那样，只推电池容量不大，且不能外插充电的hev，必然很难参与到进来。这对于传祺和广汽集团来说，都是一种浪费。毕竟，传祺的发展与集团的整体规划错位，资源必然不到位；而集团的“大手笔”却只能为埃安一家车企所用。
现在，广汽集团发布“next”计划，算是砍断了自己的后路，可以一门心思地发展新能源市场。
早已在新能源路线上高速发展的埃安，在这次上海车展也率先给出了能源生态布局的新动向，发布了v2g（vehicle to grid）车网输电计划。“将来电动车的电，可能不单纯免费用电，还可以赚钱。这是一个颠覆未来出行市场的一个最主要的方面。”广汽埃安总经理古惠南在接受采访时介绍道。
这无疑是一个利己利他的计划：一方面可以调节电网的负荷，削峰填谷；另一方面可以将v2g技术推广到私人用桩，实现私桩反向输出，能让用户把便宜的电放到贵的时候来卖，赚个差价。
就好比我有一个私人充电桩，可以设置在电价便宜的时候才充电。用车一天，假设电量没用完，我可以把剩余的电量在高峰时候卖出，来赚取价差。
当然，要电网接受这些电量是不太可能的，所以古惠南也提到，埃安接下来也要创建储能公司，好进一步让这个计划落实到位。
“电动化+智能化，简单来讲，是不是就是把发动机变为电池，变速箱变为驱动机？不是这样的。因为电动化、智能化的时代，会重构汽车的概念。”冯兴亚在未来的汽车市场应该如何时说道，“我经常问自己一个问题，面对电动化到来的时代，百分之七八十的车都是电动车，现在这个车，你停车都没有地方停，充电还要找充电的地方。未来电动化时代到来的时候，大量电动车要怎么充电呢？”
冯兴亚说到的其实就是一个生态的问题。
换句话说，汽车市场会从过去单纯的产品竞争演变成整个生态的竞争：不单只看谁的产品最优，更要看谁能提供更好的服务，尤其是充电补能的服务。这也是为什么越来越多车企开始自建充电桩、换电站。
现在才来布局的广汽可能有些晚了。但迟到总比没到好。更何况，虽然未来是生态的竞争，但别忘了产品可是生态里头的最重要的一环。生态竞争到最后也离不开同质化，最后也还是要回到产品为王的阶段。
这是广汽两大自主品牌的强项。
(本文仅为作者个人观点，不代表dearauto立场。)
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广东格林律师事务所李国勇律师
