特斯拉今天公布了第一季度的销量，数据显示，特斯拉在全球市场中完成了42万新车销量，按照第一季度销量推测，2023年特斯拉将会完成170万量级新车销量。
与此同时，比亚迪在上海车展上放出了2023年销量计划，其将会在全球完成300万辆级销量。
新能源市场将会在2023年攀升到全球1500万量级高峰，国内市场电动车销量将会超过800万量级，相比于2022年有一个明显的增幅。
这意味着巨大的增量市场必然会有强烈的争夺战出现。
01 特斯拉
特斯拉的规划已经浮出水面，既要建设更多的工厂， 还要推出全新平台的车型，并且对现有车型进行全面改款，快充、储能技术也都会迭代。
马斯克不止一次在公开场合表示，特斯拉有更低平台的产品出现，新的皮卡、ctp、4680也都会很快到来，目前的问题是产能有些跟不上。
其表示，目前的订单量是大于生产量的，特斯拉目前根本不缺订单，值得一提的事，特斯拉目前的产品都比较老旧，model 3、model y两款走量车型并不算新。
今年还会推出全新大改款的model 3，用来继续深耕入门市场，特斯拉的产品定价并不低，全球市场中国区域定价最低，23万，欧洲、北美市场定价都在4万美金左右，单价非常高。
也就是说，特斯拉抢占市场的方式很多，可以打造更入门的车型来抢夺20万以内细分市场，同时还可以打造更多定位的产品，比如说mpv、皮卡等产品。
今年一季度两台车卖了40万，特斯拉背后的盈利难以想象，生产流程、节奏、供应商、成本都非常低，这是其它企业根本做不到的。
02 比亚迪
比亚迪目前处于疯狂扩张状态，旗下拥有多品牌，更是打造了几十台车型，产品成本极高，今年的规划是300万销量，按照目前稳定20万月销量问题并不大。
合理分析，今年完成250万年销量志在必得。
从抢占市场角度上来说，比亚迪仍然要比特斯拉快一些，之所以更快是因为提前做好市场运营，比亚迪已经布局了8万-28万细分市场。
产品众多意味着潜在用户更多，所以在拼销量这件事儿上比亚迪更有速度，但从盈利、品牌价值上来说，均价只有两万美金左右的比亚迪仍然无法从正面抗衡特斯拉。
细分来看，比亚迪20万以上车型销量才是真正能够和特斯拉对抗的产品，唐、汉、腾势d9等车型才是真正意义上具有竞争力的车型，也是能够为比亚迪提供更有价值、利润、发展前景的产品， 所以未来高端化才是未来比亚迪的发展之一。
赛道不同，让比亚迪拥有了轻松超越通用、福特、大众等对手的时间和空间，但想要真正意义上成为头部企业，特斯拉才是真正的对手。
虽然销量上超越了特斯拉，但真正的用户群体质量、消费能力，为企业提供的价值推动力，特斯拉仍然远高于比亚迪。
毕竟随着比亚迪的入门车型持续推进，大量网约车用户成为比亚迪车主，从企业内核发展上来看，这未必是一件好事，因为会让企业陷入到最基本的制造工作中。
对于比亚迪来说，高端化是一直想要走的路线，所以仰望、腾势等品牌才会不断落地，想要真正全球化，是用品质、品牌、技术打通的全栈发展路线，而不是用价格战突围。
国内市场方面，比亚迪借助风口成功站了起来，成为了能够和特斯拉扭打在一块的企业，而未来的争夺会更加激烈，因为特斯拉必然会向下，途中遇到向上的比亚迪，争斗必然会出现。
