有句话是说：外面的世界虽精彩但也很残酷。其实汽车行业中也是如此，各大车企在市场中的较量，看似兵不血刃但却充满了浓浓的火药味，在抢占市场份额方面基本上都不会手软，如果能抢到10%的市场份额，就绝不会给竞品留下1%，毕竟，这关乎着车企在市场中的地位和影响力以及后续的发展。
无论是国外汽车品牌在中国市场里面的多车企战略，还是一车二卖的多车型战略都是如此，其目的就是要压制竞品一头，以提升自己在市场中的话语权和主导地位，比如丰田在中国市场中有一汽丰田和广汽丰田，本田也有缤智和XR-V、以及CR-V和皓影等，当然了，德系汽车品牌大众汽车也有南北大众之分。
作为豪华品牌阵营中的三巨头之一，奥迪在中国市场也有两家车企：一汽奥迪和上汽奥迪。目前来看，BBA中也只有奥迪在中国市场开设了两家车企，但是，在市场表现方面，除了一汽奥迪能够与宝马和奔驰平分秋色外，上汽奥迪的市场表现基本上是很拉胯的，影响力和话语权可有可无。
产品阵容不丰富是制约上汽奥迪销量提升的拦路石，但是，以BBA为首的豪华品牌相互之间卷的也很厉害，即使是凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃这样的高端品牌，也很难在BBA垄断的市场中撬走更多的市场份额，更不用说只有三款在售车型的上汽奥迪了，要知道，在差异化竞争面前，上汽奥迪也没有与BBA旗下的竞品拉开差距。
根据公开的销量显示，在过去的2022年，北京奔驰全年累计销量在59万台左右，其中，奔驰C级、奔驰GLC和奔驰E级全年总销量都突破了12万台，奔驰GLB全年累计销量也在5.9万台上下。华晨宝马全年累计销量在66.5万台左右，其中，宝马X3、宝马5系和宝马3系全年总销量也都突破了12万台，宝马X5总销量在6万台上下。
一汽奥迪2022年累计销量在60万台左右，其中，奥迪Q5L、奥迪A4L和奥迪A6L全年总销量都在10万台以上，奥迪Q3和奥迪A3总销量也在7万台以上。沃尔沃全年累计销量在13万台左右；凯迪拉克全年总销量突破了21万台。长安林肯全年总销量也突破了7万台。
反观上汽奥迪去年的市场表现，全年累计销量不足4000台，旗下首款车型奥迪A7L全年总销量只有2791台，奥迪Q6累计销量在800台左右。说实话，这样的销量真的是很难摆在桌面上，作为A6L、5系和E级的竞争对手，上汽奥迪旗下首款车型A7L的市场表现，可以说是相当的不给力。
豪华品牌阵营中北京奔驰、华晨宝马和一汽奥迪，本来相互之间的竞争就很激烈，说句夸张的话就是卷得连凯迪拉克和沃尔沃等插不上手，留给上汽奥迪的机会又有多少呢？而且，上汽奥迪旗下的产品车型，在竞品面前也没有更明显的竞争力和优势，要想从北京奔驰、华晨宝马和一汽奥迪手中抢走更多的市场份额谈何容易。
多车企战略是有机会胜出但也是一把双刃剑，在不可能实现快速崛起之际，很有可能会伤到自己。白热化的市场竞争中，上汽大众为了自身的利益和市场地位，连斯柯达都顾及不上了，市场表现非常疲软且拉胯的上汽奥迪，在北京奔驰、华晨宝马和一汽奥迪面前，还有多少胜出的机会呢？答案不能说没有但困难也是相当的大。
常言说：五指握紧才能让打出去的拳头更有力度。从目前的市场行情来说，上汽奥迪唯有投入到一汽奥迪的怀抱，把旗下的产品车型并入到一汽奥迪，让一汽奥迪的产品阵容更丰富，产品车型的竞争力迈上一个新台阶，才是上汽奥迪的正确选择，你说呢？
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