近日，深圳市爱出行汽车租赁公司（iGO分时共享平台）在部分媒体公开发声，称公司购买的1033辆腾势电动汽车出现电池故障，希望比亚迪官方能给予回应和处理。
▋比亚迪惨遭大客户“毒手”
据悉，iGO出旗下车辆中，腾势占比达80%以上。该公司表示，为了支持深圳企业和民族品牌，公司在2016年前后购买了比亚迪电动汽车1700多辆，总共支付了4亿多元，其中包括1333辆腾势300型电动汽车（续航300公里），用于租赁运营。
由于这些电动汽车的电池故障，据该公司负责人吴建明表示，这些标称300公里续航的腾势车型，普遍只能跑150公里，严重影响正常业务运营，故希望比亚迪官方的能够尽快予以处理。并表示如果比亚迪官方能够迅速解决此问题，将有助于提高公司的信誉，以及提高深圳的汽车出租业的整体水平。希望比亚迪官方能够在短时间内作出回应，以便保障消费者的权益。
据iGO负责人吴建明表示，“刚上线时就有投诉腾势电动汽车续航不好等问题，之后大约过了一年左右，在平台出现大量退车情况，及投诉全部都是腾势300，基本都是电池故障和电池续航不对，电池严重衰减等问题。”
吴建明表示iGO出行现在正面临着一场严重的问题，造成的损失总额已经达到了6亿元，其中包括了购车款、利息、人工成本、平台技术成本、停运损失、保险费用、停车费用等，且损失仍在不断扩大。
爱出行汽车租赁公司与比亚迪腾势进行了不间断的沟通和发函，要求维修或更换电池，并赔偿停运损失，但到目前为止，比亚迪腾势方面一直没有回函。此外，爱出行汽车租赁公司还采取了法律手段维权。
▋恩怨由来已久
双方的纠纷，其实早已经开始，据公开资料显示深圳比亚迪国际融资租赁有限公司在2020年初便已经针对爱出行申请了财产保全，冻结了包括爱出行以及相关联的多家公司，甚至是吴建明的个人资产，合计约5309.8万元，并且已经得到法院支持。车评网从专业法律人士处咨询了解，虽然两者间的案件有耦合，但本质上属于各自独立的子公司行为，所以即使比亚迪相关的腾势车型实际续航能力确实大打折扣，与宣传不符，但也不影响其融资租赁公司与爱出行之间的偿贷案件，而从法院支持冻结爱出行之外的资产来看，当时购买比亚迪汽车时，应该在融资租赁协议中，约束连带了担保条款。
▋比亚迪的质量到底怎么样？
据悉，涉案车型腾势，为比亚迪与戴姆勒合资公司的产品，三电技术主要来自于比亚迪。其第二款车腾势D9于去年发布上市，来势汹汹，今年1月份销量高达6439台，同比增长3579%，位列新势力销量榜第3名。而据车评网的“全网投诉大数据智能系统”显示，腾势老款车型投诉量过去约1年时间仅为3起，而腾势D9纯电或者DM-i，截至目前全网都仍然没有投诉，也或许从侧面反映了车主对腾势产品及服务满意度还是比较高的。
而爱出行所购买的腾势300型车辆，作为租赁业务使用，其车况是否经受了一定的特殊考验，目前仍无双方官方的声明，但有网传“三年跑了30万公里，才导致电池废掉”的说法，对此，笔者认为这是站不住脚的，如果照此换算，每辆腾势300每天约跑300公里，而以iGO的业务模式，是绝对不可能出现这么高的营运里程的，所以并不可信。
不过由于近年来比亚迪销量暴涨，虽然腾势投诉量比较少，但其旗下的自主品牌，被投诉量却还是有上涨趋势。在1月份全网投诉榜中，比亚迪唐涉及投诉维权28起，主要集中爆发的是“车机卡顿，以次充好，虚假宣传”问题。
而问题相对严重的是比亚迪元PLUS，过去30天，全网新增投诉维权31起，较突出的问题是“空调喷粉”，这有点类似去年的“海豚喷粉”事件，希望此次问题不会太严重。另外，过去30天，比亚迪宋Pro和宋PLUS也分别各有18起和8起投诉，所以还是应该引起比亚迪团队重视的，销量暴涨后，也一定要维系好产品和服务质量，不要让王传福努力了几十年的心血，付之东流，且行且珍惜。
截至目前，比亚迪仍未对爱出行公开维权事件，进行正面回应，车评网将持续关注跟进报道。
本文为【车评网】原创，作者：林小丽，编辑：王南南，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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