丰田、本田、日产曾经被称之为“日系三杰”，不过随着自主品牌的崛起，它们的市占率正在迅速缩水。2023年1月份，三家日系车企分别发布了各自销售成绩单，结果不看不知道，一看吓一跳。
日产跌出第一梯队
日产1月销售47521辆，同比下滑64.4%，环比下滑32.6%，虽然环比跌幅略小，但去年12月份的日产表现也比较差，没有抓住最后的购置税减免机会。2022年日产乘用车中国总销量为90.2万辆，同比下滑21.4%。
日产的顶梁柱是轩逸，其次是逍客，而天籁已经跌出中型车第一梯队。轩逸2022年突破42万辆，虽然荣登单车销量冠军，但竞品正在迅速缩小与它的差距，像宏光MINIEV、秦PLUS新能源、宋PLUS新能源、朗逸等，都是轩逸有力的竞争对手。
逍客早已取代三缸奇骏，勉强支撑日产SUV家族的门面，但随着越来越多合资、国产紧凑级SUV新品上市，尤其是以新能源为动力的产品，正在剥夺原本属于逍客的潜在客户，像锋兰达、星越L、元PLUS、哈弗大狗等，都给逍客造成不小的压力。
本田环比近乎腰斩
本田中国1月销售64193辆，同比下滑56.2%，环比下滑52.6%，同环比跌幅非常接近，而东风本田仅贡献了23909辆，销量可谓相当惨淡。2022年，本田在华累计销售137万辆，但依然出现了同比12.1%的下滑。
东风本田顶梁柱是CR-V和思域，广汽本田顶梁柱是雅阁和皓影，各自只有两款销量比较稳定的车型，像飞度、LIFE被纯电动小型车狙击，缤智、XR-V被国产小型SUV吃掉越来越多的市场份额，而即便是雅阁这样的热销中型车，也不得不面对来自model 3、比亚迪汉等新能源轿车的强势回击。
奥德赛和艾力绅正在逐渐失去吸引力，除了GL8的强势表现，还有来自传祺M8、丰田赛那的打压，本田在MPV、小型车、中型SUV领域的影响力，正在遭遇严重的下滑，而这种下滑趋势似乎很难扭转。
丰田领跑日系品牌
丰田1月份销售11.38万辆，同比下滑23.55，环比下滑43.8%，2022年销售194.06万辆，同比下滑0.2%，是日系三杰当中表现最好的一个，在自主品牌全面发力的2022年里，丰田能保持微跌，属实不容易。
去年丰田的功臣除了卡罗拉、凯美瑞、荣放、威兰达之外，还离不开锋兰达、卡罗拉锐放、赛那的精彩表现。锋兰达和卡罗拉锐放定位紧凑级SUV，但凭借小体格、低价格和2.0+CVT动力总成，成功挤掉本田缤智等热销的小型SUV，靠错位竞争取得体量上的巨大优势。
赛那在2022年可以保持月均6000-8000辆的销售水平，今年1月份则突破了8000辆，从相关渠道数据来看，它可能会超过别克GL8，成为1月份中大型MPV领域的销冠。
要说赛那赢在哪里，可能大多数人都很难从性价比方面去界定，但由进口转国产的单一产品号召力和高价值感，是竞品难以企及的，在设计风格、空间、舒适性、燃油经济性方面，确实有自己的独到之处。
2023年各家推新车规划
丰田今年将普及最新的第五代THS II混动系统，比如锋兰达智能电混双擎，会在年内上市，还会从一季度开始，陆续推出卡罗拉、荣放等的改款车型；另外，基于皇冠的SUV、中大型轿车、跨界车，会搭载最新混动系统，还有bZ3等纯电动汽车，都会陆续上市，丰田2023年的电动化渗透力度会更大。
本田今年首要的重点车型就是第十一代雅阁，采用最新设计理念打造，改变了雅阁多年来的风格，还有全新皓影HEV和PHEV版本，将搭载最新的第四代i-MMD混合动力系统；还会对旗下多款车型进行中期改款，新增HR-V，主攻1.5T紧凑级SUV市场。
日产的中期改款轩逸距离上市不远了，新车没有对动力总成作出实质性的升级，只是对外观、内饰和配置进行优化，保留1.6L自吸发动机和e-power电驱动力系统；奇骏今年将迎来e-POWER电驱版，不过还是基于1.5T三缸发动机的混动系统，本身燃油版市场反馈就不理想，e-power系列售价肯定更高，后市不容乐观；唯一值得期待的是全新一代逍客，搭载1.3T四缸发动机，内外变化明显。
后市表现哪家强
日产的电动化步伐始终跟不上节奏，e-power电驱版的实际表现不佳，比如动力体验、燃油经济性等，价格还偏高，比如轩逸更多依赖经典版本的销量支撑车系的稳定；天籁不解决入门级2.0L动力和定价问题，同样很难回到第一梯队；虽然新逍客有看头，但依然无法规避日产电动化严重匮乏的现实。
本田虽然1月份表现不佳，但品牌影响力还在，其混动系统市场根基比较牢固，这一点和丰田接近，不过丰田今年会大力度推进纯电动新车的研发，感觉是不惜代价的推。虽然日系品牌总体处于下坡路，但丰田依然是最有希望第一个走出低谷的，日产的未来则是充满了未知。
