作为宝马第一款四驱suv，宝马x5一直都没有国产化，消费者买到的都是进口车。但随着豪车市场竞争加剧，宝马忍不住将这款车国产化了。由华晨宝马打造的宝马x5降低了进口宝马x5的门槛，市场价降到了61.2万-78.9万。
华晨宝马虽然是“华晨”在前，但实际的大股东是宝马汽车，它掌握了这家合资企业75%的股权。按道理说，华晨宝马汽车的口碑和进口车应该是一样的，然而国人对华晨宝马的态度和进口宝马的态度却截然不同，有不少车主购买了华晨宝马后，还会故意将尾标上的“华晨”二字抠掉。
宝马x5国产化之后，市场上也出现了不少异样的声音，他们都觉得宝马x5肯定不好卖。然而现实却恰恰相反，国产宝马x5的销量没有出现下滑，依然保持着平稳增长，2022年全年累计销量达到了5万台。那国产宝马x5是如何从一片质疑声中站起来的呢？
首先让人比较满意的应该就是宝马x5恰到好处的车身尺寸了，宝马x7体型更大，空间更宽敞，但是在拥挤的道路上，宝马x7会显得比较“笨重”。尤其是停车时，一旦旁边的车辆停得不规范，车主就很难将车停下。
宝马x5的定位低于宝马x7，5米多长的车身契合了车主对豪华汽车的空间需求，同时又不会显得特别笨重。并且宝马x5的操控在同级别中表现也很优秀，扭矩输出范围足够大，遇到复杂的路况也能够良好地应对。
在售的宝马x5共有4款车型，其中两款搭载了2.0t四缸发动机，匹配8速手自一体变速箱，4500-6500rpm范围内就能达到245马力的最大输出，峰值扭矩为400牛·米。这套动力系统的参数看着不是很狂躁，起步时反馈也偏柔和，但后半段爆发力很强，完全可以满足日常家用需求。
另外两款车型搭载的是拥有6个气缸的3.0t发动机，它的最大功率为333马力，最大扭矩为450牛·米，无论是爆发力还是加速能力都比2.0t发动机更强。但前双叉臂式后多连杆独立悬架调校偏软，整体还是以城市用车为主，运动性能减弱了。
国产宝马x5的设定是带有越野功能的中大型suv，车上也配备了适时四驱系统。不过从测试的结果来看，它在越野路面的通过性表现一般。宝马x5的接近角和离去角都是25°，这个角度不算差，可惜轴距太长，影响了它的通过性能。但尽管如此，在同价位同级别中，宝马x5的操控依然是数一数二的。
第三，是车辆的软件配置。宝马x5作为一款豪华suv，顶配车顶的裸车价接近80万，在配置上自然不能太吝啬。可变悬架系统、l2级智能驾驶辅助系统、自动变道辅助系统在顶配版车型上都具备。
第四，后排空间足够宽敞。3105米的轴距，5座的空间布局，为宝马x5营造出了宽敞的空间。1米8的人坐在后排可以躺坐，也可以轻松翘起二郎腿。不过第二排座椅的靠背和坐垫偏硬，长时间乘坐对舒适性会有一定的影响。
在豪华中大型suv里，宝马x5是一个不容忽视的存在，出色的机械素养、宽敞的大五座空间让它成为了很多有钱人的“心头好”。国产化之后，宝马x5能够顶住压力拿下年销5万台的成绩，也是靠着自身的产品力。但这只是在传统suv领域，如果面对新能源汽车，宝马x5可能就没有那么乐观了。
