为什么说NEDC续航打7折，才是留给你能用的续航？

NEDC的标定续航能力，和牛肉面上的大块牛肉一样，仅供参考。

无论是燃油车还是电动车的续航能力，NEDC给出的只是一个相对极限的参考标准，拿到日常使用层面来看，你不太可能把朗逸开出5.6L的百公里综合油耗，也不太可能把Model 3开出556km的续航成绩。

NDEC的具体测试标准我们不再赘述，总归一句话：匀速、低速、非满载这三个测试状态基本上就已经脱离了日常使用。

绝大多数人用车和NEDC的测试标准都有着较大的出入，这是NEDC续航能力仅供参考的重要原因，比如说我，可能经常高速用车，燃油车的油耗就会相对较低，能够趋向于NEDC油耗，如果让我驾驶一台Model 3，那么它能够给我的使用里程将会缩短。

对于电动车来说，NEDC的续航成绩只能作为买车时的对比，不能作为日常使用时的参考。

01 电池、电机受限明显

用车场景的多样化对于每个消费者来说都完全不同，有人喜欢常年市区，有人喜欢穿梭于高速路，有人则喜欢开快车， 更有人用来营运高频率满载用车。

电池只有在空载、40km/h时才能配合着电机将最大续航属性发挥出来，但40km/h对于更多人来说基本上不可能，因为在几乎所有道路上都会被人认定为龟速。

受限于技术，高温下电池散热的问题，低温下活性变差，都会给车辆增加隐性风险，或者续航崩盘或者电池包自燃，而电机虽然质量稳定，但转速越快耗电量越大也就注定了一旦上了高速，不管跑多快都会让续航快速崩盘。

所以你说，NEDC标准实验室内做出来的续航数据，能代表日常使用吗？

02 续航怎么分析

理论来看，续航成绩打7折，就是能给你用的续航，以Model 3为例， 556km的续航能力其实能留给你用的续航成绩，只有400km左右。

一般情况下为了保护电池，充满电状态下的续航成绩大概只有530km左右。

这530km放在综合路况下，高速路、开暖风、半载过程以及一部分激烈驾驶，其实530km的表显只能让你开出430km的效果。

问题来了，你最后还需要预留出30km来寻找充电桩。

其它电动车同样如此，一台续航500km的电动车，能够真正给你用的续航里程也只有350km，电气配件的耗电、高速、猛踩电门需要消耗更多的电量，最后还要预留一部分出来充电。

03 怎么买电动车？

电动车续航能力只是一个参考，你需要真正的从实际体验感受上找寻不同电动车的差距。

电量“耐用”和“不耐用”成为了人们评价电动车好坏的另一重标准，其中无情揭露出来的是企业在三电系统控制上的能力。

百公里电耗越低的电动车，电量就会越耐用， 也就是跑100km用的电量，优秀的电动车会把这个数据控制在13度电以内。

同时，还要考虑充电问题，充电更方便，更快且更安全的电动车值得选择，原因更简单，当你需要充电的时候，你能在附近10km的距离找到适合你的快充桩，然后用20分钟时间高效充电。

从根本上来说，电动车的焦虑不仅仅是续航焦虑，更是背后的技术焦虑和充电速度焦虑，如果企业能够给解决背后的另外两种焦虑，那么对于你体验电动化生活来说有更好的帮助。

总而言之一句话，NEDC的续航只是给大家参考，我们需要用贴合自己生活方式来测试电动车的续航，才能够从内心肯定电气化对自己生活带来的改变。