比亚迪海豹携“CTB电池车身一体化技术”已经上市，许多车主也已经体验到了这项技术来带的体验。那么今天就给大家详细分析一下海豹CTB电池车身一体化技术，看看它到底是什么一项技术，给我们车主带来怎么样的用车体验。
首先是海豹车型搭载的“CTB电池车身一体化技术”，海豹首次搭载的CTB电池车身一体化技术又是什么？要通俗理解并不难，在此先分享一个知识点，蜂窝状结构是大自然进化最完美的空间结构体，其构造精巧且空间利用率极高，结构承受力强又节省材料。
它的技术特点是：将原有“臃肿”的车身底盘空间进一步整合，减少大量不必要的结构件。将电池包从“重点看护对象”转变为“车身结构的一部分”，使车身扭转刚度提升了一倍，轻松超过40000N·m/°，即使经过50吨重卡碾压，外表也无破损，也无起火现象，重新装车后依然能够正常行驶。并且数据显示，搭载CTB技术的e平台3.0，最明显的就是增大了车内空间。相同的结构条件下，使用CTB（Cell to Body）方案相较于CTP（Cell to Pack）方案垂直方向的乘坐空间能够增加10毫米。可别小看这10毫米，它的意义我觉得一点儿也不亚于我们让手机变薄1毫米。
并且CTB技术在空间结构上正是以类蜂窝铝板结构为灵感，将刀片电池深度融入其中。因此，上盖、刀片电池、托盘三者便构成了“三明治”结构。而带来的结果，便是动力电池系统的体积利用率提升至66%，系统能量密度提升了10%，整个底盘最高可装载容量为82.5kWh的电池组，能够为海豹带来700公里的超长续航能力。
技术特点分析：
首先便是它的性能，在性能看，大家肯定知道扭转刚度越高，车辆的舒适性、操控性和安全性也会越高。CTB技术将车身与电池融为一体，使整车强度大幅提高，整车扭转刚度提升70%，海豹的整车扭转刚度可达到40500N·m/°。毫不夸张地说纸面参数已经不逊色百万级豪华车，可以说比亚迪电动车对于传统燃油车造成了降维打击。
其次，此外扭转刚度还会给车辆的操控性获得明显的提升，加上前后50:50的黄金轴荷配比，海豹的麋鹿测试通过车速83.5km/h。有媒体测试第八代保时捷911Carrera4S的麋鹿测试成绩也不过82.6km/h，也就说搭载CTB技术的海豹，麋鹿测试成绩已经达到顶级跑车的水平。
第三点，CTB电池车身一体化技术”还能够带来更优秀的驾驶体验，因为CTB刀片电池质心更均衡，能够实现50:50的黄金轴荷，车身稳定性更好、响应更快、惯量也更低。另一“绝招”则是比亚迪自主研发的扭矩控制“iTAC”系统，不仅能够提升驱动效率，还能够结合车轮状态和车身姿态等信息，通过对前后轴电机分配的扭矩进行动态调整，大幅提升车辆行驶稳定性。
作为首款搭载CTB技术的e平台3.0车型，海豹车型是集技术之大成之作，其麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。
除了驾驶性能外，CTB带来更多的设计空间。海豹采用低趴造型，风阻低至0.219。更大的布置空间，让海豹得以采用前异步电机+后同步电机的四驱动力架构。海豹四驱版的零百加速快至3.8秒。
同时，海豹四驱版的百公里能耗，却低至12.7kWh，兼顾性能和能耗的多重考量。此外，海豹全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%，为用户每一公里续航精益求精。
在充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300公里；并且完全兼容当前的所有公共充电桩，为当下中国消费者提供了更为合适的快充解决方案。
总结来说，也许特斯拉从轻量级与技术的细节上做得都很不错，甚至有的技术比比亚迪更为成熟，但从消费者的角度来看，主要是纯电动车够安全，外观够漂亮，配置够好，价格更实惠，消费者就更愿意为此买单。如此看来，海豹的销量势必会赶超其他车型，将销量冲进新能源销量的前十，成为一款极具运动与高端的车型。以比亚迪海豹为例，作为首款搭载CTB技术的e平台3.0车型，海豹麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。作为比较，之前有海外专业媒体在测试特斯拉Model 3，麋鹿测试速度为77km/h。其实在2020年宁德时代也提出过。而此理念最早还是由特斯拉提出的。可以理解CTB电池车身一体化技术，就像燃油车时代非承载式车身向承载式车身进化一样，必然成为未来纯电动车的发展趋势。
