长城汽车“多品牌”是瞎胡闹？背后的棋局终于揭晓了！

曾经diss长城汽车“多品牌”战略是“瞎胡闹”的喷子们，最近电量又足了。面对长城汽车正在开启的全新营销变革，很多键盘侠们将其解读为“这是对多品牌战略的纠偏”，显然没有看懂长城汽车此番动作背后的棋局是什么。

作为两年多来最大的一次营销变革。长城汽车这次变革的核心是品牌整合和聚焦，化横队为纵队，全面应对2023年的全球化、电动化和高端化进程。这并非一次“临时起意”、也并非是对此前多品牌战略的推翻重来，而是基于长城汽车长远战略规划的时间表中，基于成熟的多品牌战略而进入的“品类营销2.0”阶段。

正式基于长城汽车旗下六大品牌逐步成熟，品类建设的全新阶段才得以开始。作为长城汽车2020年推动品类营销战略以来，又一次在营销领域大刀阔斧的变革，这场大刀阔斧的重整中，长城汽车“品类营销2.0时代”正式拉开帷幕——在残酷的传统燃油车市场竞争中面临变革压力的哈弗品牌将再次被聚焦，重振哈弗品牌成为新营销变革的牵引力。与此同时，欧拉和沙龙两个纯电资源整合，将是长城汽车新能源战略求新、求变的新起点；此外，坦克和魏牌也将共同肩负起品牌向上的使命。

伴随着这一巨变，长城汽车的组织架构和高层任命也进行了体系化调整。其中，8月份履新的长城汽车首席增长官CGO李瑞峰主导了此次营销体系变革。现任沙龙汽车CEO文飞将担任“欧拉+沙龙”双品牌运营CEO，聚焦长城汽车新能源战略；现任坦克品牌CEO刘艳钊还将兼任魏牌CEO，以高端智能和豪华越野的全面新能源化，践行长城汽车品牌向上战略；而李瑞峰本人将精力更多聚焦哈弗品牌，确保集团投入更多资源，重振长城汽车核心品牌哈弗的信心、全力推动哈弗的新能源进程。

稍加留意不难发现，长城汽车这番聚焦“一个长城汽车”的战略举措，绝对不是一次“减法”，反而是又一次聚力的“加法”。 让优势资源实现更进一步集中，让战略协同更进一步强化，从而建立更清晰、差异化的品牌定位和更大一统的长城汽车战略布局。